行业要闻

　　昨日晚高峰，地铁4号线再次缩短晚高峰最小发车间隔20秒，最快2分10秒就有一趟车进站。本周内，地铁5号线和10号线也将分别缩短发车间隔。

　　日客流突破700万人次的地铁，继续通过挖潜，缓解客流剧升带来的“阵痛”。地铁相关负责人表示，随着今后线网更丰富，真正达到四通八达，客流将全部流动起来，地铁拥挤情况将得到缓解。

　　应对一：

　　发车间隔向“极限”靠近

　　按照新版运行图，4号线晚高峰18时至19时，行车间隔实现2分10秒的最小间隔，运能提升17%，列车满载率将有所降低，乘车环境将得到一定程度的改善。

　　进一步缩短发车间隔，是为了应对飞速增长的大客流。负责4号线运营的京港地铁统计，近期4号线日均客运量达94.5万人次，相比去年同期增长了11.4%。其中，早高峰7时至9时，4号线进出站客流达23万人次，相比去年同期增长了10%；晚高峰17时至19时，4号线进出站客流达19万人次，相比去年同期增长了9%。从今年2月份起，4号线已经通过加开临客等方式调整晚高峰的运营间隔，缓解大客流冲击。

　　随着全路网的客流不断增长，这已经是4号线自开线以来第5次缩短最小发车间隔。期间，该线路还采取了增加临客、放空车、增加高峰时段工作人员数量等方法以缓解各站的客流压力。

　　此前据交通委有关负责人表示，2分钟是本市地铁安全发车间隔的极限，不会再低于这个限制。目前，4号线自去年8月份起早高峰最小行车间隔已达到2分钟，大兴线为4分钟。另外，本周三起，地铁5号线和10号线将缩短发车间隔，最短2分30秒就有一趟车进站。对于许多地铁线而言，缩短发车间隔的空间已没多少。

　　应对二：

　　早高峰限流站近40个

　　目前，除了原有的36处常规限流站外，今年又新增了昌平线的生命科学园站以及1号线的五棵松站和万寿路站等车站。

　　其中，生命科学园站等新线车站，由于紧邻商业区、开发区或者小区，所以直接跻身限流车站。而五棵松站和万寿路站，则是受到了新线“波及”。以万寿路站为例。1号线为了适应与其他接驳线路发车间隔相匹配，早晚高峰等特殊时段会加开“大站快车”，而万寿路站属于被甩站。据了解，该站非通过停车的列车到达车站已近满载率，因此为做好区域联动，车站采取适当的限流措施，减缓乘客进站速度。

　　老牌限流车站也采取了新举措，缓解换乘压力。比如天通苑北站在限流区域顶棚加装了6部扩音器，随时广播站内客流情况，让站外的乘客对限流情况心里有数。昨早惠新西街南口站内，由于电梯大修，客流过于密集，列车“甩站”，双方向通过不停车。今后，随着5号线和10号线缩短发车间隔后，如果遇到类似大客流聚集情况，该站都有可能出现列车甩站，以保证站台候车环境。