行业要闻

　　2010年1月11日早高峰，8号线，乘客在工作人员帮助下上车。据悉，6、8号线高峰时段满载率超过120% 早报资料

　　地铁6、8号线因为车体小、客流大，早高峰时段超载运行、车厢闷堵、候车滞留现象尤为严重。昨日，地铁运营方宣布，将从4月5日起，6号线东靖路站及8号线杨思路站启用计划性限流方案，8号线成山路站、江月路站及航天博物馆站等将视现场客流，采取不定时的灵活限流措施。

　　在限流同时，6号线新车的订购也已完成，有望于年底上线。

　　两线满载率超120%

　　上海地铁第四运营公司副总经理韦成燕告诉早报记者，自开通运营以来，6号线年均客流增速达33.12%，8号线达33.66%。目前，6号线日均客流约28万人次，8号线则超过70万人次。

　　同时，由于6、8号线沿线居民区密集，主要客流都是上下班的通勤者，因此两线早晚高峰客流量特别大，两线高峰时段满载率超过120%。运营方坦承，现有运能与实际运量不匹配，无法满足日益增长的客流需求。

　　运营方介绍，从4月5日起，地铁6、8号线将升级现有的高峰限流方案。在原有的限流基础上，6号线东靖路站及8号线杨思路站均启用计划性限流方案，而8号线成山路站、江月路站及航天博物馆站等将视现场客流，采取不定时的灵活限流措施。

　　早报记者从负责6、8号线的地铁四运公司得知，东靖路站的限流具体方案为：工作日早高峰时段7：15-8：30，车站1号口关闭，乘客从2号口的蛇形缓进通道进站候车；而杨思路站的限流方案则为：工作日早高峰时段7：15-8：45，1号口只出不进，2号口只进不出，乘客从2号口的蛇形缓进通道进站候车。

　　运营方介绍，之所以称其为“计划性限流”，是由于车站为了限流需要，在车站外加装固定式的引导栏杆，使乘客从站外就开始限流。

　　需提前10分钟左右到站 运营方相关负责人称，采取限流措施，目的是让乘客减缓进入车站，在乘客总数不减少的情况下，将拥堵从站内引导到站外。这样做，一方面能减轻站台及车厢内的拥挤情况，减少“吊车门”或车门关不上之类故障的发生，使列车运行更顺畅；另一方面，也可以让始发站发出的列车留有空间，承载之后几站的乘客。

　　运营方介绍，此次采取计划性限流的6号线东靖路站及8号线杨思路站，都在站外安装了固定的蛇形通道，整个蛇形通道的长度约为280米。6号线工作人员介绍，根据测试，单人中速行走蛇形通道，大约需要花费2分半时间。在乘客拥挤的情况下，行走速度还会变慢。因此，对于限流车站的乘客而言，只能提前10分钟左右到站，或是在限流时段外进站。

　　早报记者从地铁运营方了解到，目前6号线共有28列列车，而新车的订购已经完成，“目前新车已经在制造中，可以确保年底之前就能完成交付、调试、上线使用，将增强6号线的运能。”