南京地铁二号线
2012-05-12 18:10
连续3天多次“急刹”
原因都是信号丢失 南京地铁向乘客致歉
继前两日南京地铁二号线多次发生紧急制动后，昨日，二号线再次“趴窝”。“信号丢失”便是这些故障的“罪魁祸首”。昨日，南京地铁就此向广大乘客致歉，并表示，目前，供应二号线信号系统的德国西门子专家已经抵达南京，将对二号线信号问题进行“会诊”，确定整改方案。
金陵晚报记者 孙丹印
二号线昨日又“趴窝”
5月8日早上8点20左右，南京地铁二号线由经天路开往油坊桥的一列车运行在西安门至大行宫区间时，紧急制动，很多乘客摔倒。5月9日早上8点25分左右，二号线在大行宫到西安门段再次紧急停车。昨日，多名网友微博爆料，地铁二号线在新街口、马群附近又多次紧急制动。
“早上地铁二号线又犯病了。往新街口方向龟速爬行、还趴窝。这是为什么？”继昨日早高峰期间该条微博发出后，又有多名网友反映二号线的“走走停停”：“南京地铁二号线，过了马群又不走了。”随后，记者从南京地铁运营公司得到证实，二号线昨天的故障与前两日类似，事发列车与地铁信号系统发生信号丢失，不得不在途中停车，重新与信号系统连接再开车。
这次仍是“信号丢失”
三天来，南京地铁二号线的接连“趴窝”，让很多乘坐二号线上下班的市民担忧不已。昨日，南京地铁运营分公司就此做出回应：“连续三天的紧急制动都是因为列车无线通讯信号瞬间丢失所致。”
由于地铁二号线采用的是无线网络传输信号，在列车前行的过程中，通讯信号异常或丢失后，为保证行车安全，系统就会自动启动保护系统，要求后车减速确保安全距离。而南京的地铁列车全部安装了自动行车安全距离识别系统，系统会通过列车识别、传递轨道区段内同一路径上的不同列车之间是否有足够的安全距离，防止列车相撞。一旦两辆列车之间要小于安全距离的话，列车自动保护系统(ATP)就会自动采取措施，让后面的列车减速或刹车。
紧急制动可以确保安全
“可以肯定地说，紧急制动不影响安全，相反，这是保护列车安全的方式。”南京地铁运营公司总经理助理展晓义介绍，当列车通信信号瞬间丢失的时候，出于安全考虑，列车就会自动启动紧急制动。而这个自动的反应过程，要比司机操作更快。遇到这种情况时，列车司机就会查看到底是信号丢失，还是ATP自动保护系统发生故障，处理过程一般需要几十秒的时间。
而这种信号系统短的时间连接不畅，并不会导致地铁列车停运，但是会降速短时间停车。
“二号线列车上的信号接收器与沿途设置的信号发射器的关系，就如同大家熟悉的笔记本和无线路由器的关系，如果信号弱或者受到干扰，就无法正常连接。”相关专家这样形容。
近期乘地铁要抓稳扶手
对于近期频繁发生的紧急制动现象，南京地铁昨日向广大市民致歉。
记者了解到，南京地铁运营方已于前几日与供应二号线信号系统的德国西门子厂家取得联系，目前，国外的专家已经抵达南京，将对二号线的信号问题进行“会诊”。而后，地铁公司将根据分析的情况采取对应的措施，及时改善紧急制动频发的现象。
此外，由于紧急制动是一种自动安全保护模式，列车紧急制动后会产生150米左右的滑行，乘客会因惯性而产生前冲或摔倒，所以特别提醒地铁乘客，在地铁尚未对二号线整改到位前，站立的乘客一定要抓稳拉手和立柱，并尽量面向两侧座位站立。
【释疑】
哪些情况会引起列车紧急制动？
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南京地铁运营分公司副总经理展晓义介绍，列车紧急刹车是信号控制系统的一种安全设计，目的就是防止列车追尾或带着风险运行。引起紧急刹车的情况主要有无线通讯、车辆、站台门等设备方面的因素，司机手动驾驶超速、轨道异物侵限、供电接触网有异物悬挂等情况也可能引起紧急制动。
“信号丢失是目前产生紧急制动的最主要的原因。”展晓义说，产生紧急制动的原因有多种，除了信号问题之外，外界的干扰也会造成制动。“在高架路段，拾荒人员翻越栏杆、放风筝时将风筝缠绕在接触网上，也会紧急制动。”
为什么一号线比二号线故障少？
一号线运行多年，系统设备通过磨合已趋于稳定，故障率比较低。二号线运行近两年来，且磨合时间较短，故障率相对一号线要高一些。
一号线是采用轨道通信技术，相当于是有线通信，所以不会出现无线信号丢失现象；而地铁二号线采用无线通信技术，很容易受到外界的干扰。
那么为何地铁公司要引入无线通信这项新技术，南京地铁运营公司并未作出回答，只是表示，目前国内其他城市也有部分轨道线路采用无线通信技术。
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其他城市地铁有没有此类情况？
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在国内各城市地铁运营中，广州、上海等城市都采用了这种设备。而在开通初期，他们也同样出现过类似问题。
“主要是因为地铁是一个庞大的、技术含量较高的系统，涉及多系统的融合，需要一定的磨合。”展晓义介绍，地铁列车控制系统也是一个安全性极高的系统，采用故障导向安全的原则来设计，所以只要相关系统出现一个问题，系统就会导致自动降级或紧急制动，需要工作人员确认安全后再动车。
