行业要闻

 

      据浙江在商消息：昨天上午，一条有关沪杭之间要建磁浮列车的消息不胫而走，引起了广大市民的关注。然而，记者采访了国家、浙江省和杭州市的有关部门，他们都对此事予以否认。看来，杭州人要盼磁浮列车还得再等等。

      上午11时，记者拨通国家发改委交通运输司综合处负责人电话，对方不愿透露姓名，听了记者的疑问后，只答了两句：“没有这事。”“绝对没有批！”

      记者随后采访了杭州市接轨上海办公室的杨砚，据她介绍，到目前为止，她没有看到国家发改委关于沪杭之间要建磁浮的批文，也没有向有关媒体记者证实国家发改委已批准立项，对于“年内动工、2009年建成”的说法，更是不知情。

      记者再向杭州市发展改革委员会重点工程处打听。重点工程处副处长马骏不等记者询问就说：“我今天上午已接了20个电话，都是关于磁浮列车的，我再说一遍，我们没有接到国家发改委的批文，也没有向任何媒体透露磁浮的有关情况。至于报道为什么说的那样具体详细，我们也不清楚。”

      为慎重起见，记者上午还专程采访了省发改委投资处处长赵彦年。他斩钉截铁地说：“根本没有这回事！国家到现在都没有批，我们要查到底是谁在乱说！”

      他指着自己办公桌上的一张会议经费审批表对记者说：“过几天，关注磁浮这个项目的有关专家、学者还要到杭州来现场调研，现在还是处在前期准备阶段，国家怎么会批呢？”

      他指出，究竟是上磁浮还是上高速轮轨，这是要由国家最高决策层来决定的，也不是由国家发改委来批准的。

      他说：“现在沪杭之间的城际快速轨道交通，有磁浮和高速轮轨两个方案，对于我们浙江来说，上这两个方案我们都赞同，我们也希望能尽快在这两个项目中定下来，尽快开工建设，越快越好。我现在担心的是2005年内也定不下来。”

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　　4年来众多报道“乱花迷人眼”

      2002年5月

      城际快速轨道课题提上桌面

      沪杭间筹建磁浮线的计划，早在2002年上半年就开始酝酿。当时，时任上海市市长的徐匡迪曾前往浙江，商议共建上海至杭州的磁浮线一事。5月，浙江省计委“根据长江三角洲大都市圈和区域经济一体化的发展要求”，牵头组织省级有关部门和地区，委托铁道第四勘察设计院和省经济建设规划院进行了沪杭城际快速轨道交通课题的研究。
   
      2002年12月31日

     上海磁浮线计划延至杭州

      在上海磁浮示范运营线浦东单线建成通车的新闻发布会上，上海磁浮工程总指挥、上海交通运输发展有限公司总经理吴祥明明确表示：上海计划将磁浮线延伸至杭州：“磁浮线沿着沪杭高速公路走，可以回避许多矛盾，运行我们也准备与浦东机场接起来，使上海的资源与杭州的资源共享。”

      2003年8月12日

      磁浮点燃两地政府激情

      上海市委常委、常务副市长冯国勤和杭州市长茅临生参加东方电台“对话杭州暨两地市长访谈”直播的时候，冯国勤说道：“专家们比较倾向于沪杭互通磁浮。现在，我们两地的政府正在研究这个问题，等待进一步的验证。我本人希望，这条磁浮能早日成功。”
   
      2003年年底

      磁浮轮轨之争开始

      沪杭城际快速轨道课题报告基本完成，通过了专家组的评审。在这份课题报告中，高速轮轨方案被课题组郑重“推荐采用”。

      课题报告对沪杭城际快速轨道交通的两个系统三种方案进行了研究、分析和比较。两个系统即轮轨和磁浮，轮轨系统又分为客运专线和高速铁路两种方案。
   
      2004年3月8日

      磁浮将于2008年建成

      沪杭磁浮线“争取今年年底前正式立项报批，明年年底前开工建设”。浙江省计委（现省发改委）透露，受沪浙两地委托的上海磁浮发展有限公司，已完成沪杭磁浮交通调研报告。

      坐磁浮，从杭州到上海的时间缩短至27至38分钟。据中期调研报告，沪杭磁浮线在2008年建成，杭州至上海票价初定为0.65~0.75元/公里，即130元至150元。同期民航的票价大致是1元/公里，高速公路是0.26~0.36元/公里。

      2004年3月10日

      沪杭磁浮项目尚无定论

      在3月9日的上海市政府新闻发布会上，多家媒体对沪杭磁浮线的信息表示了较大的兴趣。上海市政府新闻发言人焦扬说：“关于沪杭磁浮线建设，我要更正一点，前提并不是说工程已经开工了，现在来讨论工程进展，不存在这一前提。我们也注意到这个报道，新闻发言人小组到有关部门进行了了解，我们还没有收到这方面的消息，有关部门也没有作信息发布。沪杭之间是否建磁浮线，将由国家有关部门决定。我们上海坚决服从中央并全力支持。但强调一点，磁浮线涉及到两个省市，由国务院有关部门决定。”

      3月9日上午，浙江省发改委投资处的有关官员也郑重声明，“沪杭轨道交通究竟选用磁浮还是轮轨，现正在比选之中。”

      2004年3月15日

      磁浮面临搁浅浙江暗推轮轨方案

      浙江省发改委的官员表示，他们对建沪杭磁浮线的看法也在“与时俱进”，有关部门其实对快速轮轨方案更情有独钟。

      旅客多花10.8分钟的乘车时间，可以节省近70元的车费，作为消费者，你会选择哪种方案？更重要的是，若采用高速铁路方案，可以节省近三分之二的投资。因此，“从工程造价、技术成熟与京沪高速铁路接轨、票价承受能力、增加投资与节省时间的效益比等方面分析，推荐采用高速铁路方案。”
   
      2004年11月28日

      沪杭磁浮正在调研

      上海和杭州两地目前正配合国家有关部门，就建设沪杭磁浮快速轨道交通工程进行专题调研。这是日前在杭州举行的第四次沪苏浙经济合作与发展座谈会的上传出的消息。据了解，目前沪杭两地正就磁浮快速轨道交通开展相关的前期工作。这一工程建成后，从上海浦东机场到杭州170多公里的路程只需要26分钟。

      2004年12月11日

      磁浮两个方案崭露头角

      争论多时的沪杭磁浮又有新进展。来自全球惟一一条全商业化运营的高速磁浮列车的经营者表示，他们决定把这种试验向杭州延伸。

      不久前，受沪浙两地委托的上海磁浮交通有限公司已完成《沪杭磁浮交通调研报告（中期）》。根据报告显示，沪杭磁浮线有两个走向方案：“南延伸方案”是指由上海浦东机场方向延伸，经南桥、枫泾、嘉兴、海宁到杭州；“西延伸方案”则由上海龙阳路方向延伸，设龙阳路站、世博会站、上海南站、松江站、嘉兴站、杭州站。

      2005年1月19日

      城际铁路要上马磁浮将被无限期缓行

      40分钟到上海！这样的火车速度你满不满意？随着铁道部长三角城际铁路公司筹备组的正式成立、最高时速200公里的合肥至南京、武汉铁路试验段开工建设，近年来一直争论不休的“沪杭之间建高速铁路还是磁浮”的问题似乎也渐渐明朗了起来。记者从铁道部长三角城际铁路公司筹备组获悉，时速高达250~300公里的沪杭宁客运专线方案日前已全部制定完毕，年内有望开工建设。一旦该方案审批下来，宁沪杭客运专线将在2010年以前全线通车。这不但意味着沪宁杭三地空间距离大大缩短，而且意味着沪杭磁浮的建设将暂缓进行，而这一缓，也许就是一段不短的时间。（以上日期均为媒体刊登报道日期）