行业要闻

　　2月23日，加快成都新一轮地铁建设动员大会在地铁红牌楼南站举行，地铁4号线一期工程和地铁2号线东延线工程的18个地铁站点（位）同时实质性开工。这是成都地铁建设有史以来同时开工点位数量最多的一次，共有2000余工人同时参与建设。按照要求，到2015年，地铁1、2、3、4号线以及7号线将建成通车，总里程将达到150公里。

　　两个月后的4月28日，3号线6个站点也正式进入实质性开工建设阶段。全市范围内新开工地铁站点达到24个。

　　如此大规模的开工，使原本就不足的道路资源更加紧张，拥堵麻烦接踵而至，成为不少人抱怨的对象。但时间不等人，基础建设是长久之计，没有大的改变就不可能有将来的畅通，大道理很简单，但如何应对当下的麻烦，赢得市民的理解，却成为地铁建设中一道颇费心思的难题。

　　这封致歉信没有走过场

　　2月22日，在动员大会的前一天，成都轨道交通有限公司通过媒体刊发《致成都市民的公开信》。信中介绍了地铁建设和开通的最新进展，着重提到了4号线。

　　信中说，与地铁1、2号线相比，4号线一期工程的施工工期已大幅度缩短。但在4号线一期工程投入运营前，尤其是土建建设期间，不可避免地会对市民出行造成较大不便，部分路段还会影响到沿街商业和广告的经营，对此，我们深表歉意！我们承诺：将在保障施工安全的同时，最大限度地优化施工图设计、优化打围时间和打围范围，最大限度保障道路通行。

　　住在新华医院附近的王先生，出门上街就是地铁4号线，打围施工后，才开始关注媒体报道。当时他看了这封信，也没太在意，以为只是走个形式。后来他发现，这次打围和以前有些不同。

　　他说，根据以往的经验，一条街打围施工，经常把一条街都封死，到马路对面要绕很远的路。这次比较人性化，没有全堵死，施工是一段一段的，过马路并不麻烦，路两边也留了通道。“优化打围范围的承诺还是落实了的，没有假、大、空，凭这一点，我还是可以理解他们”。

　　在双桥路边开店的王女士在成都做了多年生意，经历过多次道路工程打围。对这次4号线在其店门口施工，她起初也不很高兴，“大道理大家都懂，落实到具体的人，有时肯定会想不通，打围施工对商家来讲确实是阵痛。”不过她认为，只要真的将心比心地为路边商家着想了，而且实实在在做了工作，细节服务考虑周全些，人心都是肉长的，大家看得到，也都能理解。

　　以前是围栏截断通道，

　　现在是通道截断围栏

　　打围施工，再怎么想办法，毕竟会占用道路，对交通的影响不可避免。减少影响交通最好的办法就是缩短打围施工的时间。对此，在4号线施工中，轨交公司在地下工程中多上设备，21台盾构机、5台铺轨机一起上阵，这在以往也极为少见。

　　除尽量缩短打围时间外，如何避免对路口通行的影响也是道难题。住在二医院旁边的杨先生说，他每天都能看到地铁施工进度，以前觉得2014年才能完工，这下麻烦了，但没多久，发现并没有那么恼火。“其实和平时也差不多，主要是几个路口都没封死。”

　　在杨先生住的片区，除红星路外，有庆云南街、四圣祠北街、天涯石北街和中道街4条中小街道与开挖施工的武成大街相交，其中庆云南街、中道街两个路口均未封死，天涯石北街和四圣祠北街虽然封了，但都可以通过背后街道与这两个路口相连，所以整个片区的交通仍是一盘“活棋”。

　　在庆云街一家广告公司上班的王先生说，庆云街、红星路是他上班经常活动的区域，原本以为地铁施工会交通管制，本不想开车了，结果并没有太大变化。“几个稍大的路口都是通的，以前是围栏截断路口，现在是路口截断围栏，截断的都考虑了周边的通行情况，都是可以截断的，对二医院还专门开了个口子。这些便民的理念和做法很好，其他地方施工也应该学习学习”。

　　无独有偶，地铁3号线马鞍北路站在前锋路施工。李先生住在路边的阳光欣园。他说，原以为打围后车会很难进出，结果短短的一截围栏中间开了2条通道，而且都可以走汽车。“我们这不是围栏围路，而是路围围栏。”

　　杨先生说，这两条通道一条连通了小区的大门和对面小区的地下车库的出入口，另外一条连通街两边的商铺。此外，路边的洗车汽修店还单独开了一个缺口。由于交通没断，商家生意都没受实质影响。“在小区靠一环路的一侧地铁公司还有行车提示，告诉两边小区的人如何进出这个区域。除了噪音外，在交通便民方面，他们确实想了不少办法。”

　　新施工法，下面施工，上面跑车

　　在骡马市做生意的刘先生很关心地铁4号线，因为他认为4号线通车后，骡马市有一站，这对他的生意会是利好。

　　他说，他看最近的报纸，发现地铁公司确实很着急，各种招都在想，“最近交通拥堵确实有点凶，施工单位成了众矢之的，他们也比较着急，上面给他们的压力可能也比较大。”刘先生说，他观察地铁施工确实想出了一些好办法。比如用盖挖的办法施工。

　　刘先生是个生意人，但对地铁“盖挖法”却很熟悉。他说，他仔细研究了报纸，觉得这个办法靠谱。“缩短占据路面的时间，事半功倍”。

　　3月中旬，地铁公司建设分公司负责人沈卫平曾表示，成都地铁4号线由于横穿成都市中心城区、老城区，尽量减少对城市环境的影响十分必要。结合省文联站周边的条件，最终确定省文联站4号线车站主体和3、4号线换乘节点均采用盖挖顺作法施工。“综合以往经验，中心城区施工，采取盖挖法施工对路面通行的影响平均为6个月左右，而明挖法施工对路面通行的影响最短为1年时间。”

　　刘先生以行家的口气说，盖挖法的施工工序为，先做好围护结构及中间桩，然后做车站顶板或铺设临时路面板，地面交通恢复后，其余结构均在路面的掩盖下施工。明挖法从打围开始到车站所有结构完工，均要有围挡。盖挖可以缩短工期，但比明挖法难度要大得多，投资也要大些。“从这一点看得出来，地铁公司为了路面交通缓堵，是不惜花了本钱哩。”

　　降低围栏，商家由“抱怨”到“理解”

　　打围施工对出行和商家生意影响最大。抱怨自然也来自这两方面。对出行者而言，堵一堵，骂一骂也就算了。商家生意受到影响，损失是直接的，所以抵触情绪更大。

　　最初打围时，与红星路交接的武成大街的两排商家，对打围施工很是不满。有的店铺外直接贴出“支持市政工程，但我们也要吃饭”的纸条标语，甚至有情绪激动的把打围铁皮踢开。一次施工人员正在打围，一名女店主拦住不让围，说这样生意就做不了了，他家里还有病人。工作人员耐心解释了很久，她才缓和下来。

　　事后，记者问一名工作人员，他说：我们也知道商家有难处，他们说的也有道理，但地铁要修，将来大家都会得益。现在对交通和商家的生意肯定会有影响，我们只能尽力把事做好，想得周全些，态度好一些，做得人情味一些，争取做到相互理解、相互支持，这确实是件很困难的事，但我们的确想了很多办法，也在尽力。

　　此后不久，记者发现周围商家的纸条都撤了下来。

　　地铁公司建设分公司负责人沈卫平介绍，为保障省文联站周围居民通行，在2个月左右的围护桩施工完成后，部分围挡可以立即往基坑内回缩20厘米左右，提高外部通道的通行条件。他们也听取了周边商铺的意见，在保证施工安全的前提下，将围挡高度降低，由1.8米降为1.2米，改善商铺和人行道路的采光条件。

　　有商家告诉记者，虽然很窄，两边铺面前都留了小路，生意受影响很不安逸，但他们也确实在尽力，想一想也就算了，“都不容易”。