行业要闻

      方网5月31日消息：据《上海青年报》报道，把地铁屏蔽门安上“风阀”，春秋季不使用空调也可实现节能降温，火灾时会迅速排出烟气昨天，2012中国国际轨道交通展览会在浦东新国际博览开幕，这种新型的“通风门”在会上亮相，将来，它或许出现在上海地铁内一座新建的地铁线路站台上。

      屏蔽门将有望试装“风阀”

      昨天的展会上，嘉成轨道交通安全保障公司的展台展示了一台新研发的可调通风型站台门，和一般全封闭式地铁屏蔽门不同，“通风门”在上下两端都加装了外形和百叶窗类似的“风阀”，取代原先全封闭的盖板，起到通风作用。

      嘉成公司介绍，这些“风阀”可由站台系统控制其自动开闭，在春秋季的非空调使用期，通风口可以经控制打开，这样地铁隧道内的活塞风会吹进站台，在不使用中央空调的情况下站台内也能有效降温，起到节能环保的作用。而在夏冬两季站台内使用中央空调时，“风阀”关闭后站台又能有效“保温”。

      防火安全也是“通风门”的重要功能，当站台发生火灾时，通风门会自动打开，由火灾引起的烟气能通过隧道内的排烟口迅速排出。相关人士表示，可调通风型站台门将会选择在上海地铁内的一个站台试装，很可能是在一座新建的地铁线路站台上。

      中低速磁浮列车可载客600人

      在中国南车展台，展示了今年1月刚下线的中国首列中低速磁浮列车，中低速磁浮列车，代表着未来磁浮发展的趋势。

      现场工程师表示，目前龙阳路至浦东机场的磁浮列车，最高时速430公里/小时。但如果要在密集的城市建筑群中绕行，或者旅游景区中穿梭，中低速磁浮列车更合适。

      这辆首列开发的中低速磁浮列车最高运行速度100公里/小时，可载客600人。犹如鸡蛋壳形构造的支撑结构，使车体比地铁列车要轻15%。列车还采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住，不会发生脱轨和侧翻现象；列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行。

      现场工程师介绍，中低速磁浮列车转弯半径小，建造时选线更加灵活多变，降低了频繁拆搬迁等工作量。其噪音非常低，爬坡能力强，远胜于普通轨交列车。目前，中低速磁浮列车正向诸如迪士尼乐园等景区、发达的高层建筑群地区、城郊接合新城区等方面推介。

      4D驾驶模拟器等纷纷亮相

      对于地铁驾驶员来说，除非经验丰富，否则碰到突发状况，难免要吓一跳。在克诺尔展位前，许多人在围观一种“驾驶员控制模拟器”，据技术人员介绍，这种高仿真模拟器可以根据客户要求变成4D效果，让驾驶员身临其境，应对诸如乘客跳轨、大风暴雨恶劣天气等突发状况。

      在屏幕前，行驶着的列车前，突然有几个孩子跳下轨道玩耍，在紧急操作后，司机成功避让。

      技术人员张先生告诉记者，这款模拟器与真实车辆设备连接，应用于综合的模拟环境中。“我知道上海也有模拟器，可我们的更先进，乘客是活的，更有真实感。现在上海有2000多名地铁司机，可以培训他们应对各种突发状况。”

      最漂亮列车水墨画车身

      昨天的展会上，同济大学联合展区展出的一辆试验车，引起了现场观众的瞩目。车身上绘有中国水墨画，在现场众多外观千篇一律的列车间显得格外醒目，成为最漂亮的列车。

      “我们希望通过这辆试验车让大家看到，地铁列车不仅有运输功能，而且可以作为文化的载体。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院党委副书记李晓龙对记者表示，目前同济轨交院正与南车株机公司合作，进行车辆涂装的全国设计大赛，未来或许有相关运营公司能够采用车身涂装的创意，借地铁车身向乘客展示城市文化。