深圳将设地铁头等车厢，提供坐票服务啦。昨日，这则消息在网上引起广泛讨论，网友有赞有弹。据《南方都市报》报道称，初步计划只在11号线上实施，而11号线作为机场快线，将实现东莞、深圳的轨道连接。

　　网友争议

　　深圳地铁要设“VIP”车厢？

　　7月5日，参加一项和地铁有关的商业推广活动的深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林提出“未来地铁服务要走个性化路线”的构想，其中关于深圳地铁正在筹建中的11号线上要设立“提供坐票服务”的车厢说法成为备受争议的网络焦点话题。

　　不少网友表示反对，认为地铁作为公共交通工具，设头等车厢没必要。网友“冬日暖阳”说，若以后头等车厢空着，普通车厢依旧拥挤，岂不是体现不公平？地铁作为民生工程，应该体现出公平公正性。

　　但也有很多网友表示支持。一深圳网友说，11号线2010年底动工，身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务，路途相对遥远，设立头等车厢无可厚非。“公交车也有旅游快线，就是针对旅游路线推出的差异化服务，为什么地铁不能推出头等车厢呢？”“兔子的秋天”说，支持地铁创新之举，但两倍的车票有点贵，若能是普通车票的1.5倍，相信会受更多人欢迎。

　　部门回应

　　实为机场线路大件行李车厢

　　对此深圳市轨道建设办三部部长周丽说，深圳地铁并没有所谓“VIP车厢”计划，而是构想在机场快线上设立“大件行李专用车厢”。并不会在其他地铁线路上设立。她说：“这是深圳在机场专线和通往机场的普通线路之间作出的折衷方案，也是为普通人服务用的，不是什么VIP座位。”

　　据周丽介绍，预备建设的深圳地铁11号线是兼备机场专用线功能的地铁线路，速度较普通地铁线路更快，达到120公里每小时。但如果只是作为机场专用线，客流量少，难以弥补运营成本。作为折衷方案，地铁公司决定设立两节车厢，有专座和大件行李的摆放位置，可以满足机场乘客便捷准点的需求，同时大件行李也不会影响普通乘客。

　　“这两节车厢将采取柔性管理的方式，没有物理隔离，外形与普通车厢一样。座位是横向排放的，保证有灵活的转换空间。运行初期流量若不如预期，可以改为普通的车厢；若受到欢迎，也可以扩为三节或四节车厢。目前，正着手研究论证，可能会在2014年后适时推出。”

　　专业人士

　　城际地铁设头等车厢是通行做法

　　对于网民提出的“公共交通资源应该首先服务于公众需求”的观点，周丽表示认同。她说：“事实上，在11号线设置两节车厢本身就是折衷考虑。如果没有考虑到均等化，用纳税人的钱纯粹建一条机场专用线，将占用大量资金和通道资源，而服务的人群很少。普通的六节地铁线，可以搭载1200多人，而机场专用线只有300多人的容量，差距太大。从政府服务角度看，是要用最少的钱兼顾到最好的服务。”

　　有轨道交通方面专业人士说，在跨城市的轨道交通上(城际地铁)设头等车厢，提供坐票服务是很多城市通行做法。例如香港等城市都推行此类服务，普通民众只是在享受地铁便捷之外，多了个性化选择而已。