消失了很多年的有轨电车又重回全世界50多个国家300多个城市，主要是因为其具有绿色节能环保的特点。而在沈阳，有轨电车的优势被挖掘得淋漓尽致，大多数时候，它从绿地上驶来，不占用现有道路。没有绿地的情况下，它占一条道还会还一条道，大幅度帮城市交通提升运力。

　　车厢封闭时，其时速可以与地铁相媲美，但其造价仅是地铁的1/6。刹车距离短，转弯灵活，让车辆更安全;平均车隔6分钟，单条线路最高票价4元/人次，乘车付费，可刷地铁卡，也可刷手机，乘车更方便……诸多优势让有轨电车成为城市交通的宠儿，也让沈阳市民把更多的目光聚集到有轨电车上。昨日，本报记者再次走近有轨电车，剖析其细节问题，给读者更全面细致地展现有轨电车。

　　技术篇

　　刹车更快更安全

　　沈阳有轨电车造价不高，技术先进，设计合理，实用。刹车距离短，给乘客留出了足够的安全距离。与大连和长春的有轨电车相比，沈阳的有轨电车更为先进。

　　造价：一公里7000万-8000万

　　据业内人士介绍，有轨电车的造价是一公里7000万-8000万元，这个价格包括铺设路轨以及车辆采购的价钱。这个价格看上去好像挺高，但放到轨道交通身上，这个价格应该说很经济。“地铁的造价是一公里5亿-6亿元，有轨电车造价仅是地铁的1/6左右。”从事轨道交通研究的业内人士说。

　　有轨电车的造价比地铁便宜，也不比公交高。虽然需要一次性投资较大，但从长远发展看，有轨电车的造价与公交相近。以30年为一个周期，对于有轨电车的投资花费和对于公交的花费十分接近。

　　运营成本：0.2元/人公里，很难赚钱

　　据测算，有轨电车的运营成本为0.2元/人公里。运营成本包括付给职工的工资、车辆的修理费、电费、其他费用(土建、系统设备等)，还有营运费、其他管理费等。表面看上去有轨电车每公里的运营成本不高，但要想赚钱十分困难。

　　记者注意到，有轨电车最长的一条线路为5号线，从浑南四路设起点，沿浑南四路天坛南街浑南三路富民街浑南大道，至沈抚新城四环外设终点站。线路长21.1公里，票价4元，折合每位乘客的花费只需0.19元/公里。这个价格仅仅相当于有轨电车的运营成本。

　　轨道交通作为公共交通工具，很少有城市会从中赚钱。不过低成本的有轨电车，速度并不慢，在全封闭的情况下行驶，有轨电车的速度几乎与地铁相当。

　　刹车快：设有多套刹车装置

　　据北京城建设计研究总院副总工程师毛励良介绍，现代有轨电车照比过去的老式有轨电车更为先进，而且沈阳的有轨电车比大连、长春的有轨电车更先进。现代有轨电车启动、刹车都比较快，所以更加安全。“现代有轨电车有多套刹车装置，可以电气制动、磁轨制动、液压制动。”毛励良告诉记者，电气制动通常应用在一般轨道交通上，磁轨制动更为先进，遇到紧急情况时可让电车吸附在轨道上，更快刹车。司机开车时，可以根据路面情况选择不同的刹车方式，也可以几种刹车方式一同进行。按一下按钮或是动一下把手，电车就会很快停下来。以电车通常运行时采用的40公里/小时的速度计算，采取紧急刹车，最短20米就能让电车停下来。

　　转弯半径小，运行灵活且不甩尾

　　通常情况下，有轨电车沿直道运行，但也有需要拐弯的时候。沈阳的有轨电车转弯半径仅25米，较为灵活，非常适合在现有的交通路面运行。另外现代有轨电车根据车型的不同，有24个铰接处，就像是车辆的关节一样，让车辆可以在很短的距离内转弯。另外因为车辆在轨道上行驶，车辆与轨道“亲密接触”，即使速度较快，车辆也不会甩尾。

　　节能环保：排放量是公交车的1/3

　　现代有轨电车用电力驱动，未来会有专门的供电系统为有轨电车服务。也正是因为用电，让有轨电车成为低能耗的代表。根据国外的有关数据，有轨电车的排放量是普通公交车的1/3，是普通小汽车的1/10。

　　建设篇

　　绿化带上行驶不占道

　　有轨电车本身技术先进，且与沈阳城市深度融合。设计在马路中间，不占用现有公路资源，在路口处路轨与地面平齐，不影响社会车辆。更重要的是，施工期短，对交通影响不大。

　　占一还一：有轨电车不占用公路资源?

　　近一段时间，很多市民致电本报询问，有轨电车在路上哪个位置行驶?是不是占用公路?会不会对现有的交通造成影响?记者了解到，有轨电车虽然“块头”挺大，但不会占用公路资源。很多时候，它是在路当中的绿化带上行驶。如果路中间没有绿化带，有轨电车也会“占一还一”：在路中间占一排道的同时，在路外侧扩一排车道还给社会车辆。“沈阳的有轨电车以路中式、独立路权为主，车辆行驶在道路中央，可利用原有道路中央分隔带设置有轨电车车行道。同时，车道还可作为景观绿化，美观又现代，社会车辆可在有轨电车的双侧正常行驶。”浑南新区现代有轨电车指挥部负责人告诉记者。

　　在全运北路等有中央绿化带的地段，有轨电车直接在绿化带上经过，与现有的公交车、私家车分道而行，互不影响。而在无中央绿化带的航天路、沈本大道区间内，有轨电车占用路当中车道的同时，通常会在该路段两侧扩路，保证给该路段保留原有的车道数和车道宽度。“有轨电车容量大、方便快捷，道路增设有轨电车能提高路段的通行能力和运输能力。因此，不存在有轨电车占用公路资源的问题。”浑南新区现代有轨电车指挥部负责人说。

　　平交路口：路轨与地面平齐不影响社会车辆

　　虽然有轨电车具有专属路权，但遇到转弯、交通路口等地段时，就会与社会车辆有所交叉。为了给社会车辆创造更多的通行方便，在与社会车辆混行的路段，有轨电车的轨道卧在正常的路面以下，可保证社会车辆、非机动车、行人的正常出行。轨道不凸起，社会车辆在通过时就不用担心遇到“起伏路”，车辆也就不会颠簸。“在有轨电车的专属路权通道内，比如说是在绿化带上，轨道是正常平铺在路面上的。这样绿化带上的绿草大致会和轨道平齐，既节省成本，又能让有轨电车的司机比较清楚地辨别轨道位置所在，一举两得。”有轨电车设计方负责人告诉记者，“而在混行路段，有轨电车的轨道就必须卧到路面内了，保持路面的平整性。车辆不会因为有轨道而颠簸，非机动车、行人的出行也不会受影响。”

　　施工期短：对现有交通影响不大

　　很多人路过沈本大道、浑南大道时，都会看到路中央在紧锣密鼓地进行有轨电车的建设工作。因为占用了中间的车道，而外侧该还给车辆的道路还在建设中，不可避免地会对现有的交通有一定影响。

　　不过施工方的一位负责人表示，有轨电车的正线工期很短，只需要5个月就可完成。“有轨电车正线是指现在人们可以在路上看到的，设置围挡正在施工的路段。”有轨电车施工方负责人表示，只有正线的施工会占用一定的车道。不过有轨电车通车之后，会帮助交通大大提速。再加上现在有轨电车施工的区域车流量不算太大，所以对道路通行没有太大的影响。

　　服务篇

　　过半条马路就可候车

　　沈阳的有轨电车票价不高，车隔短，非常适于大众出行。另外乘客过半条马路就可乘车，乘车感觉舒适，且付款方式灵活。

　　票价：单条线路4元/人次封顶

　　作为公共交通工具，有轨电车的票价最受市民关注，而这个车票的价格，本报记者在昨日得到了确切说法单条线路4元/人次封顶。“有轨电车应该会参考地铁的定价方式，根据乘客乘坐距离的长短分段来定。不过有轨电车的价格不会高过地铁，单条线路最高4元/人次封顶。”浑南新区相关负责人介绍。

　　付款方式：可用地铁卡，也可刷手机

　　在有轨电车上，将有人工售票的方式存在。同时为了方便乘客乘车，市民还有多种途径快速付款乘车。

　　市民可以刷地铁卡乘坐有轨电车，另外有轨电车还将接受“电子钱包”。以后沈阳市的市民可以刷自己的手机乘有轨电车。在未来，沈阳还可能实现地铁、公交、有轨电车的一卡通。浑南新区相关负责人介绍，“未来会制定一套系统的后台系统，市民简单地刷一下卡就可以乘车，至于市民是乘坐哪种交通工具，花费是多少，都交由后台处理。”