连日来高温持续，有网友调侃：“在上海坐地铁，需带足一年四季的衣服方可应对，2号线穿春装，3号线夏装，4、8号线穿秋装，6、7、9、10、11号线有时冻得必须穿冬装！至于1号线，如果条件允许，最好裸装！”随着又一轮高温的到来，上海地铁的空调问题继续成为乘客关注和投诉的焦点。

　　各条线路的空调温差为何如此之大？遇到车厢空调过冷或过热时乘客该如何应对？今日（7月10日），上海地铁运营方详细解答了这些问题。

　　乘客：不同线路为何温差巨大？ 运营方：因无法精细化控温

　　“今天8点05分从莲花路坐1号线，列车开往上海火车站方向，我不知道是整辆地铁都没开空调还是就我坐的这节列车空调坏掉了。里面又闷又热，这大夏天的！”“10号线，你敢再冷一点吗？我快要感冒了！”

　　新民网记者在微博上看到，同样是今日早高峰时段，同样搭乘的是上海地铁，但搭乘不同线路的乘客，却有不同的体感：有乘客反映1号线闷热、几乎感觉不到开了空调，有乘客则抱怨10号线空调太冷，如同身处冬日。

　　“目前，上海轨道交通11条运营线路上开行了20种车型列车，仅1号线的车辆型号就多达5种。”上海地铁运营方相关负责人告诉记者，尽管如此，在列车空调的温度控制上，上海地铁目前是统一按照行业通行的“国际铁路联盟UIC553”标准设置的。

　　据介绍，这一标准以控制车厢内外的温差为核心，根据温感装置测得的内外温度值自行调节，既要保证车厢内乘客体感环境的舒适度，同时也要兼顾对人体健康的要求，“即在一定的范围内，确保车厢内外的温差不至过大，而列车空调系统就依据这一标准进行自动调节。”也因此，该负责人告诉记者，一般理论条件下，当外界的环境温度达到35℃时，车内的平均温度不高于27℃；当外界温度超过35℃时，车内的平均温度与外界的温差不小于7℃。

　　然而，该负责人也坦言，由于地铁运行的特殊性，实际上，这一理论条件几乎很难达到；而要求地铁车厢空调能够做到民用或家庭空调一样精细化控温，则更是难上加难。

　　”与一般民用空调不同，地铁列车反复行驶于地下、地面、高架，环境温度各不相同，动态变化，因此必须随变而变、实时调节；同时，列车空调只能用档位开关来调整，无法以温度值显示，还受到停站开关门内外冷热气流频繁交换、高低峰客流人员密度变化、车厢内不同位置存在一定的温差、长短途乘客体感和需求差异等多种因素的影响。”也因此，地铁空调对乘客的体感需求无法做到如民用或家庭空调一般的细致入微，“只能尽可能满足多数人的需要。”

　　乘客：空调问题何时能解决？运营方：仍在不断改进查找问题

　　“每天早上挤1号线出的汗可能比我在跑步机上流的都多！”实际上，每到酷热或严寒，地铁的空调问题总是会成为乘客们投诉和关注的焦点。也因此，不少乘客纷纷追问，上海地铁的空调问题到底能不能解决，“根据乘客的集中反映，我们在不断改进和查找问题。但由于上海地铁部分老旧车型属于上世纪90年代的产品，有先天性条件的限制，也希望大家能理解、支持。”

　　运营方介绍，早在去年冬季，上海地铁就对各线路列车空调系统实施了相关的检查与维护，并对当时所有更换下的故障空调机组进行全面修复。随着高温季节的到来，依据乘客投诉和设备实际，对列车空调系统也进行了改进优化工作。

　　“列车空调的滤网根据实际情况的不同，平均每2周至4周更新一次，确保车内的空气质量。”相关负责人告诉记者，为尽可能精细化调节列车空调，贴近乘客需要，在空调系统自动控制的基础上，运营方现在还每天进行人工干预，“每天清晨列车出库前，空调维护人员根据前一日晚的天气预报来调整列车空调设置；早高峰来临前，根据当天的天气预报以及实际状况再作调整；晚高峰过后则第三次作出调整。”通过这样“一日三调”，尽可能适应夏季雨、日交替多变以及季节转换时的气温骤变等情况。此外，若遇到天气急剧变化时，还将根据气象预警做出临时性调整。

　　相关负责人同时提醒乘客，当遇到列车空调故障时，可找寻位于车内两端上方的车厢号，由一串四位数或五位数组成的数字，然后致电64370000上海地铁网络服务与监督热线，告知车厢号和相关情况即可。“热线工作人员将根据乘客的集中反映尽快通知检修人员，检修人员将就近上车查看、处置，若确认列车空调系统存在故障，将安排该列车运行至终点站后下线检修，换由备车上线替运。”

　　相关负责人也坦承，由于上海地铁部分老旧车型属于上世纪90年代的产品，尤其是在1号线开行的部分列车，服役时间接近甚至达到了20年。在空调系统的设计上有别于今天的地铁，其制冷量和通风量相对较低，尽管已实施了设备扩容改造，但仍然受到一些先天性条件的限制，“因此，建议乘坐1号线的乘客，特别是怕热的乘客，若时间允许，请尽量避峰、避热出行。”（新民网记者 李欣）

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　　乘地铁多带一条披肩

　　早晚高峰大客流，由于人体本身的集中热辐射热量，车厢内的温度会偏高些，同时午间日照最强时，车内温度也会相应提高，特别是在地面、高架开行的列车。当列车开动时，在活塞风的作用下，一般人体的体感会更凉爽些，而当列车停下时，空气流动性不强，体感会稍热。乘客可根据自己的体感需要避峰、避热出行。对体质相对较弱、怕冷的乘客来说，尤其是老人、小孩以及女性，建议多带一件薄外套或披肩，以备不患。

　　怕冷怕热可适当移位

　　部分老旧车型的车厢中部，特别是对于站立的乘客而言，温度相对较低，两端则相对高些。所以，建议喜欢凉爽的乘客可靠向车厢中部站立，接近空调出风口，而怕冷的乘客建议靠向车厢两端位置，或避开出风口。同时，因为活塞风的关系，整列车的第一节或最末一节车厢温度稍稍偏高。此外，由于车门的开关，室内外冷热气流频繁交换，因此靠近车门口的乘客在停站时一般会感觉热些。按照上述情况，乘客可根据自己的实际做出位置上的选择。