5月1日至7月5日，地铁方面共接列车空调投诉349起，平均一天超过5起。其中，投诉客室闷热情况220起，投诉客室较冷情况129起。上海地铁运管中心昨天对地铁空调“冷热不均”给出了解释，并表示正在不断加强对列车空调的日常维护检修作业，在空调系统自动控制的基础上，每天进行人工干预，实施“一日三调”，尽可能满足乘客体感舒适度要求。

      记者了解到，上海地铁将不断加强对列车空调日常维护检修作业，同时在条件允许情况下，对部分老旧车型空调系统实施技术改造。目前已经采取的措施包括：

      出库前“双保险”——列车每日结束运营后回库检修其空调系统，次日列车出库前检修人员必须再次确认列车空调状态完好。同时，列车司机也被要求确认设备运行正常后方可投入运营。检修人员与列车司机的共同确认，给出库列车空调系统的正常运行上了“双保险”。此外，列车空调的滤网根据实际情况的不同，平均每2至4周更新一次。

      “一日三调”控温度——在空调系统自动控制基础上，运营方每天还要“人工干预”：每天清晨列车出库前，空调维护人员根据前一日晚的天气预报来调整列车空调设置；早高峰来临前，根据当天天气预报以及实际状况再作调整；晚高峰过后再作出第三次调整。若遇到天气急剧变化，则根据气象预警进行临时性调整。

      在空调温度控制上，上海地铁统一按照行业通行的“国际铁路联盟UIC553”标准设置：以控制车厢内外的温差为核心，根据温感装置测得的内外温度值自行调节，既要保证车厢内乘客体感环境的舒适度，同时兼顾对人体健康的要求，确保车厢内外温差不至过大。目前，上海地铁列车空调系统依据上述标准进行自动调节。一般条件下，当外界的环境温度达到35℃时，车内平均温度不高于27℃；外界温度超过35℃时，车内的平均温度与外界的温差不小于7℃。

      大多数百姓或许并不清楚，列车空调与民用空调是不同的。首先，由于地铁列车环境温度呈动态变化，因此必须“随变而变”实时调节；而民用空调环境温度相对稳定，更有利于设备平稳运转。其次，民用空调以温度值作为调节指针，非常直观；而列车空调根据UIC553标准自动调整，保持一定的内外温差，所以只能用挡位开关来调整，而无法以温度值显示。另外，列车空调还受到停站开关门内外冷热气流频繁交换、高低峰客流人员密度变化、车厢内不同位置存在温差、长短途乘客体感和需求差异等多种因素的影响，使温度调节控制相对于民用空调要复杂许多。正因为如此，列车空调只能做到“尽可能满足多数人的需要”。

      据了解，目前上海轨道交通11条运营线路上，共有20种车型列车开行，仅1号线的车辆型号就达5种，这给日常运营和设备维护都提出了很高要求。