据南京晨报消息：地铁大厦已经启用好几天了，为满足南京市民的好奇心，记者昨天再次探访了位于地铁大厦5楼的中央控制中心，见识了环境控制、行车调度、电力调度三套控制系统。

      屏幕上看到列车像虫在爬

      走进中央控制中心大厅，首先映入眼帘的还是那座超级大屏幕，正对着大屏幕有21台电脑一字排开。大屏幕显示着花花绿绿的图线，仔细一看，从奥体中心站到小行站，再到新街口站、迈皋桥站，16个站点及地铁轨道赫然在列。地铁指挥部的工程师高继传向记者介绍，这是行车调度系统，从这上面能看出列车所在位置、轨道状态等等。其中黄色线段表示一切正常的轨道，红色线段表示轨道中有故障或是有车的部分，而灰色线段则代表道岔。高工说，等列车正式上线运行后，红色线段就代表列车所在位置，屏幕会出现，—个个移动的红色线段，仿佛虫子在爬一样。

      三大系统只需5名监控员

      在行车调度系统的左边是环境控制系统，它主要分管车站的空调、通风、火灾、报警等子系统；位于行车调度系统右边的是电力调度系统，它分管车站照明、供电、接触网等子系统。别看这些系统如此复杂，要控制那么多子项目，高工告诉我们，将来所有控制都是由电脑程序自动实现的，每个系统只要1名技术员监控就足够了。不过因为行车调度和电力调度非常重要，所以将各安排两名技术员监控。这样算下来，当1号线正式运行时，三大系统只需要5名监控员就可搞定，其高科技、自动化程度可见一斑。

      信息传输全靠轨道

      说到这里，大家也许都觉得奇怪，为什么在控制中心内就能看到列车的所在位置和运行状况呢，信息是怎样传输过来的呢?高继传工程师揭开了谜底：“信息是由数字音频无绝缘轨道电路传送的，说白了，就是地铁轨道承担了传输信号的重任。”

      列车的信息通过轨道接收器传回控制中心，那么，控制中心又是怎样向列车发出指令信号呢？答案很简单，也是通过轨道电路传送的。控制中心指令由轨道一端的发射器发出，再由列车头下方的天线接收，由此实观对列车行进速度、进出站等的控制。