“6号线年底即将开通，9月底开始大规模司机培训，10月份人员进驻……时间很紧呐。”昨天，在地铁6号线五里桥车辆段，肖英晖掰着手指头计划着。从13年前接手地铁“复八线”（四惠东－复兴门）运用车间，肖英晖已陆续参与5条地铁新线乘务部门的组建。当年他36岁，如今人到中年，依然冲在地铁新线开拓的最前沿，被同事们有趣地称为“新线开拓者”。肖英晖则说，参与这么多新线建设，让他很自豪。

      6号线五里桥车辆段

      “第一名员工”

      昨天下午，在五里桥车辆段运用库附属用房二楼的办公室内，忙了一天的肖英晖终于可以坐下休息一会儿。办公室里刚搬进来几张办公桌和椅子，门口贴的“代班主任办公室”就是一张A4纸。

      “这办公室刚有半个月，以前到处是我的办公室。”今年4月，6号线明确由地铁运一分公司接管，肖英晖从亦庄线乘务中心主任兼党支部书记的岗位上，调到五里桥车辆段，担任乘务中心主任。

      每天早上7点从位于阜成门的家里出发到朝阳区草房，晚上8点多再返回，肖英晖成为了6号线五里桥车辆段“第一名员工”。与建设部门沟通协调、参与车辆调试、场站设施建设、信号安装……肖英晖的工作岗位不固定，但复杂而具体。

      肖英晖的“老本行”是电车司机，32岁时成为北京地铁中的第一位全国劳动模范。十几年间，他先后担负复八线、八通线、5号线、亦庄线的新线开拓任务，见证了一条又一条地铁线路延伸的轨迹，被同事们誉为“冲在前面的火车头”。  

      新线培训

      新老员工搭配训练

      乘务中心主要负责地铁车辆运营，肖英晖的工作重点之一是司机培训。

      年底即将通车的4条线路中，8号线二期南段、9号线北段和10号线二期都是既有线的延长段，只有6号线是新开通的一条线。此外，这条线还有几个第一：首次采用8节列车编组、首次采用接触网供电、市区线路中第一条时速100公里的线路。这些特点，对运营组织、司机的安全运营和规范服务，都提出了更高的要求。

      地铁有了屏蔽门后，要求司机在开车之前，应确认屏蔽门与列车之间不能有乘客，6辆编组、120米的瞭望距离，已经难度很大，8辆编组又增加40米的监控距离。

      在7月开始的首批24名骨干司机的培训中，肖英晖从亦庄线、5号线各抽调一部分，再加上一批新招员工。“通过不同员工的接受特点，制定下一步有针对性的培训方案。”9月底开始，百余名司机进驻，将通过新老搭配的方式进行培训。

      辅助标识

      方便司机对标停车

      6号线新线运营组织方案也还是“一张白纸”，肖英晖与同事们要通过实践和线路的实际情况，摸索编写6号线的列车操作规范、司机运用手册、应急故障手册等一系列规章制度。

      在实际工作中，根据司机对标停车难题，肖英晖和同事还有了小发明，一个80厘米长的类似“加长”手机信号一格一格的辅助反光标识，将贴在隧道停止线前方，当最长的那道线与司机室侧窗框重合，说明对标正确。

      十几年来，肖英晖的工作可圈可点：1996年，主编的司机岗位标准化作业成为地铁第一本岗位标准教材；2000年初，他率先在乘务班组改革，由司机包乘制转为轮乘制，提高了司机和车辆的工时利用率；2009年，他率领的5号线乘务中心在地铁部门率先实行单司机制；为应对5号线北边运营压力大于南边，首次在地铁实施大小交路套跑方案，使5号线北边最小运营间隔缩小到2分30秒。