据南方都市报消息：记者昨天从深圳地铁1号线续建工程总体设计评审会上获悉，地铁1号线续建工程（世界之窗—深圳机场段）有望于今年底全面动工建设，共设15个站点，建设工期为4年。建成后，只须用1个小时，市民便可从罗湖火车站乘地铁抵达深圳机场。

      估算投资总额108.16亿元

      据悉，于3月27—30日召开的这次会议不但邀请了国家顶尖轨道交通专家参与，深圳发改、规划、建设、国资、消防、环保、交通、民防等部门及南山、宝安两区政府负责人也全部到会。会议对地铁1号线线路、站位、结构施工、工程策划、投资控制等均形成了完整的意见。根据评审结果，深圳地铁1号线续建工程为世界之窗至深圳机场段，全线23.742公里，共设15个车站（不包括已经建成使用的世界之窗站），估算投资总额约为108.16亿元。续建工程建成后，市民乘坐地铁从罗湖抵达深圳机场只需要63分钟，从世界之窗抵达深圳机场则只需要34.8分钟。

      深圳西站地上要盖物业

      地铁1号线续建工程建设过程中是否会效仿港铁进行地铁上盖物业开发的模式？昨天，有关专家透露，深圳拟在建设1号线续建工程的过程中，允许深圳地铁公司开发深圳西站这一重要车辆段的地上物业，土地面积达数十公顷，地铁公司开发此处物业的收益将达几十亿元，可用于弥补运营的不足部分。

      二线关终将撤销？

      随着特区内外一体化趋势的加快，特区二线存在的必要性多年来受到了诸多质疑，民间撤销二线的呼声不断。未来深圳地铁延伸出特区内后，人们乘地铁“入关”时是否还要接受检查，地铁的建设会否最终促成“二线关”的撤销等问题十分引人关注。

      “这次会议上，所有参与会议的各政府部门与专家在讨论总体设计方案时，都没有对进“二线关”是否进行检查的因素予以考虑。可见在人们心中“二线关”在未来的消亡已成定局。”深圳市地铁有限公司一位工作人员告诉记者。“1、3、4号线的设计现在已经都不考虑进出关的问题了。因为地铁的交通特征是几分钟一班，加上站点较密，无论是车上检查、车下检查还是设卡检查，实际上都已经无法进行了。因此，随着深圳轨道交通的建设，“二线关”的存在和检查方式都要重新研究了，这对深圳市民的生活影响无疑将是巨大的。”一位规划专家说。还有专家指出，地铁的建设无疑将成为推动深圳内外一体化，甚至最终撤销“二线关”的最重要力量。“地下如果不检查的话，地上的关口未来还有存在的必要性么？深圳已经发展到这种程度，如果仍不打破特区内外的二元结构已经不合时宜了。”

      ■两大悬念

      固戍—机场段高架还是地下

      按照地铁1号线续建工程总体设计方案，深圳之窗—固戍段将全部采用地下方式建设，固戍—深圳机场段则将采取地面高架的方式，这种设计也遭到了宝安区的强烈反对。“之所以选择高架方式，主要是投资方面有差距。”深圳市地铁有限公司这位工作人员说。他告诉记者，在这次会上，宝安区提出，如果这一路段沿宝安大道采取高架方式，不但将破坏宝安大道的绿化带，随着深圳中心区的向西移动，采取高架方式建设也将影响到未来的沿线的大规模开发。

      不但宝安区反对高架方式，环保部门在这次会上也提出了反对意见。据透露，环保部门认为，采用高架方式势必对沿线地区造成一定的环境影响。

      是否直接与机场接驳

      在这次评审会上，专家组的一个意见让人十分惊讶——“1号线的西延线以暂不修建至机场为宜”。对此，深圳市地铁有限公司这位工作人员解释：“这个意见并不表示地铁1号线未来不修至深圳机场，因为国家批准的立项就是修到机场的。只是因为目前深圳机场正在筹建第二跑道、第二航站楼等重大项目建设，建设方案尚未最终敲定，所以今年年底全面开工建设的只是世界之窗—西乡中心段，约18公里左右。西乡中心段—深圳机场段的建设则要待深圳机场第二跑道建设方案最终敲定后才会提上日程。”