10号线一期二期昨日贯通试运行 列车分全线车和区间车 乘客可在四站上空车

　　昨天凌晨3点半开始，10号线新线老线全天贯通调试开始了。和以往新线开通前的联调试验不同，10号线昨天全天的贯通运转各项标准都与月底的实际运营相同。作为目前全世界最长的地下轨道交通线，为了保证把头班车开到指定站点，随着年底线路的开通，10号线部分驾驶员凌晨两点多起床上班成为常态，而乘客们将能在车道沟、宋家庄、首经贸、巴沟4个站坐上空车。

　　“区间”地铁司机凌晨两点多起床

　　12月10号线二期试运营后，由于工程进展问题，这条线路仍在西南角上留下了丰台站及前泥洼站的空当儿，呈现一个反的“C”形。在这个“反C形”两端，首经贸和西局虽然只隔着两站的距离，但更像是地铁1号线的首末车站。目前已经投入使用的两座车辆段均在反“C”形的西北端，一处位于万柳，一处位于五路。

　　按照正常的轨道交通运营规律，地铁首班车均从车辆段发出，抵达折返线或端头站后，才有条件掉头行驶。10号线一、二期贯通后，列车暂时只能从西北端的车辆段发出，运行大约60多分钟抵达反“C”形的南端，作为南端发出的首班车。

　　昨天上午8点，记者在万柳车辆段调控中心看到，三位身着蓝色工作服的员工正在电脑前给车辆排表。“今天上午6点多车辆陆续发完。目前，有67组车已都在线上，大小圈儿套跑，小圈儿车道沟到首经贸间隔2分30秒，大圈儿间隔5分钟。”万柳乘务中心书记吴志东告诉记者，小圈就如同公交车的区间车，“难点在潘家园到首经贸段，那里需要夜间驻车三组，其余车辆提前发车时间到凌晨3点半左右。否则，车站离车辆段太远，无法保证头班车准点发出。”这样一来，从西边车辆段驾驶列车赶到东段的司机就要在2点多就起床准备上班。这个时间在明年中旬10号线完全“绕圈”运营前将成为一种常态。

　　地铁列车“驻站”保证次日头班车

　　昨日上午10点20分左右，5点多从万柳车辆段发出的第二趟列车回库了。从列车刚开进车库开始，检修工人就已经顶着刺骨寒风蹲着观察车辆运行中的车况了。据司机李润东介绍，测试车辆回库后，检修工先要对车辆进行检修，然后调车试车班的司机再对车辆进行动静态试验，包括车灯和开关车门情况。

　　10号线万柳乘务中心杜鹏副主任介绍，地铁车辆段类似于地铁列车的停车库。每天结束运营后，列车回到这里检查维护、清洁消毒，保养后“睡觉”。第二天，经过休养的列车从车辆段出发，进入地铁正线运营。

　　随着10号线二期开通，部分提前驻站的列车回车辆段后会提速完成当日检修，在末班车之后发出，夜间直接“睡”在首经贸站，保证次日头班车准时发出。同时，部分司机早班时间提前1小时，大约凌晨4时从车辆段放空车到宋家庄站、首经贸站和西局站进行折返，加密10号线外环列车密度，保证早高峰来临之前，外圈的列车数量满足最小2分30秒的发车间隔。

　　单程大约93分钟 四站可以坐空车

　　记者在贯通实验车辆排表的相关图表中看到，贯通试验期间，10号线上行、下行的单程时间都在93分钟左右。而完成“大、小交路”全程大周转的时间是约202分钟。

　　地铁10号线二期月底通车时，将大小交路套跑，也就是全线列车和“区间”列车同时运行。从西局站往北环行至首经贸站，为大交路（全线），最小发车间隔为3分45秒；从车道沟站往北环行至宋家庄站，为小交路（区间），最小发车间隔为2分30秒。最迟明年6月，延迟开通的三站将开通，10号线真正成为本市地铁“第二环”。

　　与此相应，乘客根据自己的目的地，在“大、小交路”的4个首末站：车道沟、宋家庄、首经贸、巴沟都能坐上空车。

　　月底贯通运营后日客流将增30万

　　记者从市交通委了解到，据预测，试运营初期，10号线的日均客流将从现在的100万人次提高到135万至140万人次。此外，新线将缓解4号线和5号线南段的车厢拥挤程度，最少缓解两条线路5%的客流。10号线的最大客流站依然是太阳宫站至三元桥站，每小时客流量达4万人次。

　　10号线二期起于一期劲松站南端折返线处，止于一期巴沟西折返线，线路全长32.5公里，共设地下车站23座，平均每站间距1.4公里。受施工进展等条件制约，本月底10号线二期率先开通30.48公里，开通车站20座，丰台站及泥洼站暂缓开通，角门东站甩站通过，与一期贯通成反“C”形运营。值得一提的是，10号线二期换乘车站多达13座，与多条线路实现换乘。

　　明年6月，10号线将形成“O”型闭环运营。

　　文/本报记者王帏

　　摄影/本报记者袁艺

　　影响

　　三环路晚高峰“飘红”

　　本报讯（见习记者 匡小颖）昨天虽然是周末，但晚高峰的拥堵状况堪比工作日。从昨天午后，本市多条路段就开始出现拥堵，下午4点30分时，交通指数就已经达到了8.3，晚间更是达到了8.7。交通委的实时路况信息显示，从下午4点30分至晚上7点，东三环和北三环绝大部分路段一直处于“红线”状态。昨天地铁10号线全线停运，“红线”覆盖的路段正是地铁10号线途经的区域，不少网友感叹，在交通状况日益严峻的情况下，作为公共出行方式的地铁越来越不可或缺。

　　昨天下午2点左右，东三环国贸至农展桥路段已经出现车行缓慢的状况，记者在东三环沿线走访时发现，由于地铁10号线停运，路边“积攒”了不少打车的市民，但空车却“屈指可数”。“东三环这边打车的人多，一路之上都是招手的。”出租车司机国师傅告诉记者，昨天“东边”和此前几个周末相比拥堵了一些，一些“怕堵”的出租车司机也避开了东三环和北三环。

　　在实时交通路况信息图上可以看到，下午4点30分开始，东三环和北三环就已经显示“红线”，晚上6点左右，三环路几乎已经成了一个红圈，东四环和北四环也已经“飘红”。下午4点30分交通指数为8.3，6点左右达到最高的8.7。

　　据北京交通委发布的实时路况信息，昨日北京全路网的交通指数最高达到了8.7，属于严重拥堵状态。昨天晚高峰全路网平均时速不足20公里，晚上6点左右甚至只有18.2公里/小时。而记者查阅了此前周末的交通拥堵状况，上周六交通指数最高仅为7.8。相较而言，昨天的道路拥堵状况较为严重，可以说是近来最为拥堵的一个周六。

　　昨天晚上7点左右，全市交通拥堵状况有所缓解，交通指数降到了7.0，但是东三环和北三环一直在持续着红色状态。这一路段正巧和停运的10号线地铁途经的区域重合。

　　摄影/本报记者 崔峻

　　线索提供/徐女士

　　提示

　　10号线本月中旬有可能二次停运

　　昨天10号线首次进行贯通调试全天停运。67组列车全部上线进行压力测试，根据测试结果，交通部门会评估是否具备列车白天贯通运行的条件。

　　如果测试情况良好，10号线列车将在9日和10日左右开始全运营时段贯通运行，只是在二期未开通段清空车厢。

　　昨天10号线停运期间，仍然有不少市民来到地铁站乘坐地铁时吃了“闭门羹”，记者在国贸换乘站发现，多位市民没有注意到此前发布的停运消息。

　　交通部门也可能根据需要，再次申请本月15日10号线二度停运继续进行系统调试和磨合。交通部门在此也提示广大市民，出行前注意地铁方面在各大媒体发布的消息，合理安排好自己的出行时间和计划。

　　作为目前全世界最长的地下轨道交通线，10号线一期二期贯通后约55公里，列车大C运营需要跑约90分钟。