行业要闻

深圳地铁三号线38处减振目标没益田村

2013-01-26 17:39

      晶报记者获取的一份关于深圳地铁3号线西延线工程《环境影响报告书简本》中,对于地铁工程在施工期和运行期产生的各项污染、噪音、振动进行了详尽的分析评估,在振动环境影响一环中,根据工程人员的现场调查,工程沿线振动环境保护目标共有38处,并对上述目标进行了有针对性的科学减振措施。然而记者发现在38处保护目标中,并没有益田村。对此,记者昨日就该问题询问地铁集团相关负责人,对方表示,最近事务繁忙,要过两天再说。

      沿线多个住宅段采用了轨道减振器

      益田村业主朱先生在网络中找到了一份深圳地铁3号线西延线工程《环境影响报告书简本》,记者查阅翻看,地铁工程对于施工期和运行期产生的各项污染、噪音、振动都进行了分析评估。在振动环境影响评估中,介绍根据现场调查工程沿线振动环境保护目标共有38处,除居民住宅外,还有学校6处,医院和妇幼保健院各1处以及特殊保护目标深圳音乐厅。保护目标建筑类型均为I类。

      在该份名单中,共罗列了益田名园、东方欣悦居、中央花园、恒冠豪园、泰美园、信托花园、星河国际、城中雅苑、天健小学、莲花二村、振兴宾馆、兴华轻工业公司住宅和园岭新村均采用了轨道减振器;对红岭中、石厦新村、新新家园、东方欣悦居、中央花园、恒冠豪园、泰美园、信托花园、黄埔学校小学部和中学部教学楼、黄埔雅苑、儿童医院住宿楼、儿童医院和深圳音乐厅采取了弹性短轨枕的措施。

      38处减振目标不见益田村

      “采用轨道减振器和弹性短轨枕整体道床后,各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。”《环境影响报告书简本》介绍。然而,记者在上述38处环境保护目标中,并未看到益田村的名字。此前地铁集团的张工程师一再表示益田站的设计施工都是按照各项标准完成的,但并未详细告知是何种标准,是不是因益田村不在保护目标名单中,就没有采用轨道减振器和弹性短轨枕整体道床等施工工序?在设计规划之初,是否考虑到地铁隧道边缘与益田村113栋楼相距45米,但疏忽了地铁结构与房屋结构同在一岩层,而未列入保护目标中?

      对于这些问题,晶报记者昨日联系地铁集团相关负责人请求解释,但该负责人以事务繁忙为由表示要推迟答复。

      铺的是普通钢筋混凝土整体道床?

      与益田村仅一墙之隔的益田地铁站,站台是一个岛式架构,记者在站台内可见具备减噪、除声的屏蔽门,但不见有减噪墙。车站值班李经理也认为,益田村内的地铁振动噪音疑为列车在倒叉时产生的。

      《环境影响报告书简本》还介绍了地铁2号线东延线工程,“对环境产生的环境污染影响表现为以能量损耗型(噪声、振动)为主,以物质消耗型(污水、废气、固体废物)为辅。”可见,同样的噪音问题也发生在其它地铁线路。

      《环境影响报告书简本》介绍,列车运行产生的振动强度与隧道结构、轨道条件、车辆类型等因素有关,国内目前尚无统一的振动源强标准,“地铁三号线工程根据《城市轨道交通振动和噪声控制简明手册》,采用A型车(自重量较轻的不锈钢车),与北京地铁一号线相同,60公里/米无缝钢轨,普通钢筋混凝土整体道床,弹性分开式扣件。”在这段话中,除了38处保护目标,是否说明其他站点铺设的都是普通钢筋混凝土整体道床?这是否也是造成益田村振动噪音的原因之一?

      对于张工程师建议将龙岗线延伸至保税区,才能解决益田村地铁噪音问题的这一说法。晶报记者从地铁集团另外一名负责人处获悉,早年因保税区拒绝地铁的进驻,地铁集团方面暂没有将龙岗线延伸至保税区的规划。

      □专家观点

      交通共振带来的新污染十分值得关注

      地铁集团一位不愿透露姓名的专家表示,地铁车辆在地表运行的影响主要是噪音,在地下运行时的影响则是振动。

      “益田村地铁运行中产生的声源可能是列车在穿越建筑物时,轮轨接触引起的振动辐射低频噪音,轨道弧度越大,列车滑行过程中发生的振动越大,通过媒介传播后会产生共振。市民在家中经常觉得听到了‘轰隆轰隆’的声响,其实就是共振引起的;由于地铁和铁轨高速摩擦,会产生单纯的振动,但经过媒介传播,就会变成一种在某一范围内对物体的共振。这些共振,会穿透地层和楼层到沿线居民家中,居民会以为这也是噪音污染。”专家说,“但这其实是‘交通共振’带来的新污染,是一个十分值得关注的问题。”

      专家表示,要减少地铁扰民,除应提高标准外,还应进行科学、合理的地铁规划。隧道及地下工程专家,中国工程院院士王梦恕曾表示,依照目前技术,地铁防振降噪完全可控,“一旦地铁规划不合理不科学,未来将有更多人为此埋单。”

      首都经贸大学副校长郝如玉曾在一份提案中这样写道:“如果现在各个城市大量正在进行设计和建设的轨道里程都不把减振降噪纳入长远规划,将来对之改造的成本会是个天文数字,而且会影响正常运营。”

      去年,曾有全国人大代表向国务院建言,建议国家发改委主管轨道规划审批部门牵头,设立轨道交通噪音治理办公室,并聘请专家组尽快召集各地轨道建设部门紧急对在建或规划中的轨道交通进行集中普查,限期采取强制措施,确保减振降噪全线提高。不过,这一建议目前尚未实施。

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