行业要闻

　　图为：大量的客流涌入地铁，使得路面交通压力锐减

　　一个月前，2012年12月28日。如同一个新生儿的降生，武汉地铁2号线在江城人期盼的目光中呱呱落地。当日，充盈了整个江城的欣喜，至今历历在目。

　　今天，这个江城交通体系的新生儿，迎来了他“满月”的日子。

　　虽然，4个站点因排水不畅漏水、光谷站点因过度拥堵一度“瘫痪”，让这个新生儿蹒跚学步的过程显得并不平坦。然而，有越来越多的市民，开始选择乘坐地铁上下班或过江，日均30万的客流量，让江城切实感受到了这个新生儿所拥有的活力。

　　一个月来，地铁2号线给江城交通带来了怎样的改变?记者以此为题，开始沿途探访。

　　出行方式

　　公交的士私家车 出行“三巨头”风头被抢

　　公交退烧 乘客减少约三成

　　连日来，记者跟随采访了多条公交线路。其中既有与地铁线路重合较多的715、536等线路，也有与地铁线路重合较少的724、709、596等线路。

　　715路公交起点站在关山，终点站在常码头，大约有10个站点与地铁站重合。该路一名司机如此描述地铁开通后的变化：以前到虎泉的时候，车子就爆满了，乘客都挤到门口了，地铁开通后，到虎泉还有座位，乘客大约减少了三分之一。

　　从光谷创业街到汉口火车站的536路双层公交车，也和715路一样，有大量站点与地铁站重合。地铁开通当天，该线路二话不说，直接减发了8趟车。

　　709路公交虽然不过长江，但也受到了明显的影响。一名司机告诉记者：从地质大学出发到鲁巷，可以带上几个乘客，过了鲁巷，一直到洪山广场，基本上只有下的，没有上的。这在地铁开通前，是从来没有遇到过的。

　　虽然，724路公交与地铁线路重合较少，但该路司机也表示：原来开到广埠屯站，车子就能装满，但现在到广埠屯还有蛮多座位，乘客比以前也差不多减少了三分之一。

　　的士遇冷 一天少赚50块钱

　　在武昌团结大道汪家墩路口，有一个的士加气站。每天中午，有许多的哥在这里等候加气。昨日中午，记者来到这里，采访了12名的哥，他们均称：地铁开通后，生意不好做了。

　　的哥李师傅告诉记者，他在武汉开了18年的士，生意受冲击比较厉害的有两件事，一是2003年“非典”，再就是去年年底的地铁开通。地铁开通前，他每天早上3点多起床，下午4点多交班，一天毛收入能有500元左右，减去其它费用，虽然辛苦，一天勉强能挣到200元。地铁开通之后，他一天的毛收入只有450元左右了，“每天要少赚50块钱”。

　　究其原因，李师傅认为，主要是过江的“好趟子”少了。以前一天至少有4趟，如今一天顶多两趟。

　　的哥艾师傅以前喜欢到汉口火车站载客。自从地铁开通之后，他就很少去汉口火车站排队等客了，只能去没通地铁的武昌火车站和武汉火车站。“只要是地铁沿线，一路上都很难拉到客。”艾师傅感叹道：过两年地铁4号线一通，这的士生意真不知道该咋做了。

　　私车失宠 主人过江选地铁

　　家住水果湖的王女士，平时有空，习惯去汉口武广商圈逛逛。以前去逛街，她都直接开车过江，ETC要收费，停车又得收费，有时候还会遇到堵车，她觉得划不来，但又很无奈。地铁开通后，她步行300米就可以到洪山广场站;15分钟后，就可以到达中山公园站;一出站就是国际广场，非常方便。

　　在微博上，记者发现许多像王女士这样的市民，大家一致表示，只要离地铁站近，一般不开车过江。

　　1月21日，博主“京城渔民”发微博吐槽称：“开车(从)汉口火车站到丁字桥，我竟忘了坐地铁，这会堵在傅家坡了。要改习惯啊!”1月24日，博主“董涛说车”感慨：“武汉地铁开通快一个月了，还没坐过。其实家离站不远，晚饭后散步常从站口路过。今晚又散步，一时兴起，买票上车，竟有种出差在外的错觉。刷了会儿微博，中山公园站就到了。来到地面，十米开外就是电台。……还真方便。决定以后上下班少开车。”

　　许多受访私家车主称，如今过江，首选地铁。

　　拥堵状况

　　光谷广埠屯街道口 武昌“三堵点”有苦有乐

　　车速提高 珞喻路上轻松闯关

　　地铁通车以后，记者多次走访沿线堵点。发现汉口各堵点影响不大，影响最大的是武昌的珞喻路。这条路是武昌的主干道，主要有光谷、广埠屯、街道口三大堵点。

　　715路公交司机告诉记者：“广埠屯和街道口跟以前比通畅多了，在珞喻路上开车舒服了蛮多，车速明显提高了，现在等红绿灯两三分钟就能过去，多的时候也就5分钟，原来多的时候得等七八分钟。”

　　709路公交司机也表示，以前经常因为堵在珞喻路上导致晚点，地铁开通后明显好多了。

　　乘客刘晓琪告诉记者：“以前从光谷到大东门碰上堵车得三四十分钟，现在只要二十分钟。”

　　724路公交司机分析，珞喻路这一段堵车缓解可能有三个原因：一是客流少了，公汽进出站的效率提高了;二是路上的围挡拆除了，道路标线都恢复正常了，减少了行车的障碍;三是路面的行人通过地铁站过街了，人车抢道的状况减少了。

　　人流猛增 光谷堵况雪上加霜

　　广埠屯和街道口通畅了，但光谷的情形却相反。

　　地铁光谷站是2号线客流量最大的一座车站。开通第一周，尝鲜客流、上下班客流、假期客流等多种客流叠加，地铁站一度爆棚，地铁客流涌到站外的光谷转盘上，与机动车抢道，使得本就堵得一塌糊涂的光谷转盘雪上加霜。

　　地铁开通后的第二周至第四周，记者又多次探访光谷地铁站和光谷转盘。发现周一至周五，光谷站主要是上下班的客流，运行平稳，客流大部分都走地下，没有对光谷转盘造成明显干扰;但是一到周末，客流明显增大，光谷转盘拥堵状况明显加重，民族大道与光谷转盘相交处、卓豹路与光谷转盘相交处尤为突出。

　　过江通道

　　大桥二桥长江隧道 过江“三条路”担子减轻

　　2012年12月29日，地铁2号线开通第二天，武汉市交管部门发布消息，对地铁开通首日车辆过江情况进行了通报：当天，长江大桥、二桥、隧道和二七大桥的过江流量近29万辆，与之前同期的30余万辆相比，下降了4.7%。此后一周，交管部门统计显示，过江车辆总流量同比下降了5.4%。与之对应的，是地铁日均30万乘客的流量。

　　统计数据显示，长江大桥、二桥和隧道三种过江通道中，隧道和二桥的分流最明显——与去年同期相比，隧道和二桥每天平均车辆流量都少了1万台以上。

　　据交警介绍，过江地铁开通前，遇到出行高峰，隧道和二桥经常堵得不能动弹，但这一个月来，这种现象大大缓解，“只是行车缓慢，很少有滞留现象了。”

　　据交警分析，一桥本来就实行了单双号，车流量相对较小，所以分流不明显。而二桥因为二七大桥的开通，也分流了部分车辆。长江隧道的分流，则主要是地铁在起作用。“因为隧道离地铁最近，很多车主选择乘地铁过江。”