当许多大城市都在动手建设地铁时，同样经受着越来越大交通压力的厦门，也在为将来轨道交通的建设谋篇布局。那么厦门为什么要建设轨道交通，其时机是否已经成熟？方案编制单位对此一一作了分析。

      像许多城市一样，重要路段公交车密集车流已成为厦门交通堵塞的原因之一，从有利于建设海湾型城市长远考虑，中规院专家认为常规公交发展已难以满足未来厦门城市规模及日益增长的人口需求，这一点，从近一年厦门交通拥堵路段由先前莲坂周围扩展至嘉禾路、湖滨南路、莲前路、金尚路、吕岭路等道路就可以看出。专家认为厦门公交的发展战略应改变简单增加运营线路的粗放型增长方式，而转为引入轨道交通系统，丰富公共交通运输层次，形成功能互补、层次分明的城市公交客运体系。另外，在交通业界看来，打破交通压力“瓶颈”，单靠加大道路建设投入也并非“治本之举”，专家警告，今后厦门在增加道路建设的同时，如不能转而加大公共交通的投入，城市交通将会陷入“路越修越堵”的恶性循环。

      那么从问题的另一面看，目前厦门建设轨道交通时机是否成熟？中规院依据国外城市轨道交通发展历程经验说明，当人均国民收入达到1500美元、小汽车千人拥有量达10至50辆时，一座城市轨道交通将进入普及萌芽期，开始大量建造轻轨；当人均国民收入超过2500美元、小汽车千人拥有量达50至100辆时，轨道交通则进入大量普及期，并开始转而大量建造地铁。依据厦门当前情况，方案编制单位比较得出结论，厦门已经进入轨道交通建设的机遇期，可以进行启动。

      轨道交通建设期间会对沿途地面交通产生干扰，中规院建议厦门应抓住目前交通状况大体良好时机，推进轨道建设，以避免轨道建设“不得不为”时的巨大损失。

      名词解释：轨道交通

      全称为城市快速轨道交通，是指城市中有轨、大运量的公共交通运输系统。目前，国际上已上线运营的城市轨道交通有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、有轨电车、悬浮列车等多种类型。自从1863年伦敦修建第一条地铁以来，世界上许多大城市纷纷建立快速轨道交通系统。有关资料表明，在世界上，机动化水平较高的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通运量占城市公交运量的50%以上，有的甚至达70%以上。巴黎有1000万人口，轨道交通承担了70%的公交运量。