据海峡导报消息：厦门轨道交通线网规划和首期轻轨线路规划评审会昨日结束，专家基本认可规划方案。但对于首期轻轨是否采用有轨电车，专家意见认为，可以按照轻轨的标准再做一个比较方案。

      有轨电车不适合做骨干线路

      对于首期线路是否采用有轨电车，专家认为尚可商榷。

      报告提出有轨电车运能为1.5万人次／小时，专家组认为有轨电车运能很难超过1万人次／小时，而按网络方案中预测，该线的交通量达1.9万人次／小时，如果规划年限调整到2030年，交通量还会更大，差距明显很大，所以不合适。

      专家组认为有轨电车不适合作为城市轨道交通的骨干线路，理由是，除了运能偏小外，还有速度太慢，报告提出运营速度为20公里／小时，而首期线路全长达35公里，即驶完全程需一小时三刻钟，显然在途时间太长，缺乏足够的吸引力，因此要以此来使周围地块升值的可能不大。

      而且，有轨电车是在地面行驶，需占用有限的地面交通空间，这对用地紧缺的厦门市是一个严重的缺点，也使采用轨道交通设施的理由受影响。在交通密度达到一定水平时，很难保证准点行驶，即运行质量难以保证。如果为保证有轨电车能较正常运行，在信号灯管理向有轨电车倾斜时，意味着要牺牲其它交通方式的运行，包括普通地面公共汽车，因而使整体的交通基础设施效率也得不到改善。

      因此，专家提出，方式的选用还需慎重，建议按照轻轨的标准再做一个比较方案。

      总体规划要考虑与泉漳对接

      对于厦门轨道交通线网规划方案（以放射线为主的线路组成网络，核心在本岛）的设计，专家组认为基本可行，符合厦门城市用地布局特点。但考虑到当前社会经济向区域化发展迈进，厦门市与附近的漳州、泉州的联系会进一步密切，与这些地区如用轨道线衔接，采用什么方法，如何安排节点等问题，方案需要有所交代，继续深化。

      交通枢纽如何组织网线待定

      专家组认为，应结合厦门市的交通规划，确定需要有轨道交通支撑的重要交通枢纽的位置、规模，以组织线网。现在方案不够清楚，如厦门西火车站应该是很重要的交通枢纽，其客流有向全市各方向分布的特点，是否要有轨道线，要有多大规模或几条轨道线组合，最好加以必要的阐述。

      是否采用单轨方式还需考虑

      专家组认为，采用轻轨，相对厦门市城市规模来说是合理的，线路的走行方式上，采用市中心区开发密度较高地区用地下线，在外围按环境条件用地面或高架是基本恰当的。但专家组认为对是否可用单轨方式，还可再深化研究并作比较，因为单轨方式对环境影响小（景观或噪声）。而如果采用高架方式则可凸显厦门市旅游城市的特点，有利于节约造价。

      针对首期线路规划，专家认为，以轨道交通诱导土地开发（TOD）的思路是正确的，是本次规划方案的主要亮点。首期线路与网络规划方案中的1号线基本一致，确定的原则是可信的，但其南段与网络规划的位置有出入，需加以协调。

      专家组认为，轨道交通骨干线路的标准不要因为急于实施而降低，如果一时不能实施，应严格加以控制，包括两侧的可用土地，为需要实施时提供保证。

      专家最后建议，在两份规划方案的基础上进行必要的补充和优化，以完善厦门市轨道交通线网方案，做好交通需求最重要的基础工作，今后按方案严格控制用地，并按需求与可能条件再予分步实施。