据北京日报消息：本报10日报道了三台国产盾构机在首钢下线的消息，有读者感到好奇：盾构机只用于挖掘隧道，市场不大，为何要再专门建一个厂呢？记者昨天采访首钢的合作者——德国海瑞克公司驻中国代表处了解到，在有市场需求的北京生产这种重型设备，不仅可以最大程度的节约运费和生产成本，而且有很大的市场发展前景。

      盾构机的技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有德国、日本的几家企业能生产，每台售价高达400万到600万美元。北京地铁施工中使用的第一台盾构机就是从德国海瑞克公司进口，整机重达460吨，全长70米。

      这么个“大铁龙”不但售价高，其运费更是令人咋舌。海瑞克公司销售代表廖小春介绍，光是装卸用的250吨级起重机，每个工作日的费用要几万元，装车一次就要用一周。在国外生产再运到北京，总运费更要以百万元计。

      2004年，德国海瑞克把生产基地投向了盾构机市场所在地北京。首钢集团下属的重型机械公司因负责组装过海瑞克盾构机而获得了生产权。不到一年的时间，首批3台盾构机顺利下线。海瑞克公司中国市场代表胡胜利博士表示，通过与首钢的合作生产，不但节省了运费，而且国内钢材、劳动力等方面的优势，可以使盾构机的造价节省20%。

      不过，北京有关部门曾预测，2008年以前，投入北京轨道交通建设的盾构机约需17台。正在使用的盾构机就有17台，加上首钢生产的3台，已经超过了这个总数。这是否会对首钢与海瑞克的合作前景造成影响？

      海瑞克公司销售代表廖小春对此表示了乐观。据了解，目前，北京在建的地铁4号线、5号线和10号线，总里程达到88公里多，总投资超过400亿元。据了解，在北京地铁5号线、4号线、10号线施工中，采用盾构法施工的区间段长度约为暗挖施工区间长度的50%。从长远看，根据规划，北京地铁总里程到2050年将突破1000公里，盾构机的市场前景广阔。

      而且，海瑞克把生产基地选在北京还是一项战略性布局。北京这个巨大市场的旁边，就是另一块蛋糕——正在进行地铁建设的天津。作为中国北方盾构机生产基地的北京，完全可以辐射更广。

      目前，全国共有100台左右的盾构机投入使用。每台盾构机的使用寿命在掘进4到15公里不等。廖小春预测，今年就将有20到30台的盾构机需要更新。海瑞克公司对盾构机市场前景非常看好。