据南方日报消息：广州至珠海城际轨道交通工程初步设计昨日（16日）通过审查，力争今年七八月份开工，2008年建成开通。初步审计方案中，广珠城轨全线140公里，拟设19个车站，客运高峰期将争取2分钟一趟，营运时间长达18小时。

      广珠城轨含主线和支线段。主线从新广州客站至珠海拱北，分南段和北段，支线为中山小榄至江门。据广珠城轨设计单位——铁道部第四勘察设计院提交的初步设计方案，广珠城轨全长140公里，全线共19个车站，概算总投资为195.44亿元。铁路等级为客运专线。在昨日的审查会上，南段和支线段的初步设计方案顺利通过审查，北段的初步设计方案则待定。

      初步设计中，广珠城轨预计采用两种不同时速的车辆运行，每小时200公里时速和每小时140公里时速，直达的旅行时间达到46分钟，站站停则要7 6分钟。按设计能力，开通运行后，客运最高峰列车之间的间隔将在2分钟之内。而广珠线每天营业时间将从早上6时至晚上24时，达到18小时。

　　据悉，新的初步设计方案中广珠城轨在原线路上作了大幅调整，其中，广珠城轨南段舍弃了“中山西方案”选择了新的“南朗方案”，而北段两个方案由于各有利弊，审查会决定，将北段两方案同时报铁道部审批，由广东省政府协调各当地政府部门后于近日内再作最后确定。

      相关资料：

      广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通位于珠江三角洲经济区珠江口中西岸，主线北起新广州站，南至珠海市，途经广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，主线全长144.447公里。支线起自中山市小榄镇，终止于江门市新会区，途经中山市古镇、江门市外海，支线全长26.328公里。

　　相关链接：南段为何选择“南朗方案”

　　广珠城轨南段“中山西方案”线路出小榄站后，折向东南，进入东升镇，在兴隆村附近设东升站，出站后折向东南接上小榄至石岐快速干道，沿快速干道东。车站数量，中山西方案主线设东升、中山、三乡等3个站，支线设悦来、体育馆等2个站。南朗方案设东升、石岐（中山北）、中山、翠亨、金鼎等5个站。

　　线路的增长，使得“南朗”的造价要多过“中山西”。但在客流吸引上，南朗无疑受到了沿线各城区的青睐。中山西方案吸引了东升、石岐、三乡等镇和珠海明珠路沿线的客流。同时支线扩大石岐的吸引范围。而南朗方案则吸引了东升、港口、石岐、火炬开发区、南朗、珠海金鼎大学城、金凤路、明珠路沿线的客流，兼顾到孙中山故居的参观客流。

　　石岐城区和火矩开发区、小榄镇、沙溪镇、三乡镇都是中山的主要中心区域，其中火矩开发区是最具有活力的区域，GDP增长是中山市内最快的地方。中山代表昨日表示，最近的中山市规划进行了修编，调整为向东发展，与广州市南沙开发有效衔接，利用海岸线的优势，发展成新型的海滨城市。

　　因此，“南朗方案”兼顾中山市西北组团和东部组团的发展，符合“承东启西、向东发展”空间发展布局的要求。

　　还有珠海。金鼎位于珠海东北角，是主要的教育产业群，目前已经有北京化工大学、北京师范大学、人民大学等6所大学落户，也建立了高科技的软件园，未来产业、人口会有大的发展，而金鼎与香洲、吉大、拱北只有港湾大道连通，金凤路还未建成，“南朗方案”对金鼎乃至唐家湾地区的建设与珠海中心区域的衔接沟通将会起到很大的促进作用。而中山市也大力支持“南朗方案”，并批复了选址意见。