2005年5月15日，历史将在这一天留下烙印，南京地铁1号线正式观光试运营。古城金陵成为继北京、上海、广州、深圳、天津之后，中国内地第六个拥有地铁的城市。

      1984年南京市人大代表递交《关于南京应该建设地铁的提案》，1999年国家计委比追了南京地铁南北线一期工程《项目建议书》，2000年12月12日，南京地铁1号线正式动工。南京地铁南北线一期工程，线路贯穿南京主城区的中心腹地，把城市中心区商业、金融、文化、综合服务等繁华区及对外交通口等客流集散点连接起来，同时连接南北两个工业区，是南京南北线客流走廊的骨干交通线，线路总长度达21.72公里。全线设车站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行设车辆基地一处，在安德门和迈皋桥各设一座主变电站，控制中心设在市中心珠江路站东北侧（地铁大厦4、5层），工程总投资为84.83亿元，平均造价为3.91亿元/公里。南京地铁的设计体现了人性化，主要表现在五个方面：

      （一）轨道无缝焊接

      南京地铁1号线全长21．72公里，共有16个车站，平均站距1．4公里，在如此距离的地铁轨道中，你却找不到一条接缝。

      （二）残疾人通道顺畅

      盲道虽是公共设施建设的最基本要求，但南京地铁一号线内盲道设置之全却在全国同行业领先。南京地铁1号线全线16个车站内，盲道四通八达，盲人通过盲道可以完戒进站、买票、上车一系列事务。站台内还设有残疾人专用电梯，连接站厅层和站台层。车站还配备了轮椅和药箱。此外，南京地铁每个站台的检票口都有一两个闸口间距比较宽，达到120厘米，这也是为了方便残疾人和老年人可以坐着轮椅进出站。

      （三）地铁出口保温设计

      从人体舒适考虑，地铁1号线的每个站台内一年四季都保持着最适宜的环境温度，夏天在27℃左右。每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，这个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，不仅减轻了空调的压力，还有利于更好地保持室内温度。

      （四）三级台阶水淹

      南京地铁1号线的每个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力，为站内乘客创造一个舒适的候车空间。

      （五）消音材料价格昂贵

      地铁1号线沿线共有裸露在地面上2座高架桥和一处地面段。由于沿线经过部分居民住宅区和一些环境敏感区域，为降低地铁地上线因地铁列车运行所带来的噪声影响，全部采用高4．6米的声屏障隔挡起来，其材料来源于舰艇上所用的消音材料，造价很高，隔音效果很好。

      地铁，改变生活！

      地铁，将带来人流、物流、资金流、信息流，商机扑面而来。

      地铁，将成为南京市新的经济发展引擎。

      地铁，包含着北京城建设计总院设计人员的智慧和汗水。