近段时间多地发生洪水，不少公共设施难逃被淹命运。在建的福州地铁该如何防淹?27日，福州地铁公司召开1号线专题专家论证会，邀请了省水勘院、市水利局、市建委的专家们，共同论证上海隧道设计研究院提出的适用于福州地铁的防淹方案，并形成初步设计意见。

　　地铁受淹隐患不容忽视

　　福州是个多雨的城市，尤其夏秋季节台风会带来充沛的雨水。不仅如此，福州降雨量年内分配不均，大多集中于4月~7月的梅雨和7月~10月台风季节。我市地势低洼城区经常形成内涝灾害，涝灾一般发生在4月~10月的雨季。此前，2005年的龙王台风就给福州造成了重大灾情。今年7月以来，榕城就已经历了“苏力”“潭美”等多个台风。

　　福州地铁1号线一期共设21座车站、1座车辆基地、1座停车场、1处控制中心及2座主变电所，从象峰站至福州火车南站站，线路总长24.89公里。其中，西园站至树兜站、上藤站至福州火车南站站地势低洼，内河错综复杂，尤其是南台岛内内河排涝标准低，河道不整、弯曲、淤积严重，造成过水断面小，排水不畅。

　　另外，近年来，广州、上海、成都等地发生了多起由暴雨引起的地铁车站被淹事件。为此，在建的福州地铁1号线将防水灾作为设计环节中的一大重点。