行业要闻

　　昨日，东莞市城市轨道交通1号线工程社会稳定风险分析进行了第一次公示。南都记者对比去年轨道部门公布的R 1线站点走向，发现其中少了首末的3个站点，分别是麻涌西站、麻涌东站和黄江南站。东莞市轨道办有关负责人对此回应，这3个站点将在远期工程中进行布点考虑，并不意味着删减了站点。此外，对于R 1线的最后一段，目前出现了两个方案，一个是沿松山湖台湾高科技产业园一直到黄江南部的松山湖方案，一个是沿大朗、黄江方向走的大朗方案。9月17日前，社会公众可以对整个R 1线路走向和两个方案提出意见和建议。至于R 1线动工的时间，记者了解到，最快也要到明年底。

　　

　　少了3个站点　以后才建

　　去年初，东莞市轨道交通有限公司总经理陈波在接受记者采访时，就透露了东莞轨道交通1号线的线路走向和站点。据当时介绍，1号线线路总长69.6km，车站24座，途经麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江11个镇街(管委会)，北端和南端分别预留与广州、深圳城市轨道交通衔接的条件。

　　不过，昨日记者对比首次公示的1号线途经站点，发现走向基本保持一致，而站点却少了3个，分别是起始的2个站点—麻涌西站和麻涌东站，以及原本的终点站—黄江南站。这样一来，R 1线的站点由原来的24个缩减为21个，线路总长度也减为57.88km。

　　对此，东莞市轨道办有关负责人昨日回应表示，“此次公布的为R 1线一期工程，这3个站点将在远期工程中进行布点考虑，并不意味着删减了站点。”

　　高架地铁各占一半左右

　　记者发现，R 1线线路在规划设计上，高架和地铁线各占总长的一半左右。根据公示，1号线本次研究范围长度为57 .88km，其中高架线27 .14km，占线路总长的46.89%；地下线28.63km，占线路总长的49.46%，地面线及过渡段2 .11km，占线路总长的3.65%。

　　而在站点设计上，本次设计全线共设车站21座(其中5座换乘站)，其中高架车站9座，地下车站1 2座，平均站间距2.838km，最大站间距6.578km，最小站间距1.405km。

　　此外，R 1线还将在道滘镇污水处理厂南侧设停车场1座，在黄江镇莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江车辆段1座。控制中心利用原2号线控制中心，全线设置3座主变电所。

　  最快也要明年底才动工

　　就在上周举行的广东省第一次轨道交通发展研讨会上，广东省城市公共交通协会会长陈自昌透露，东莞将成广东第四个开通地铁的城市，首条地铁线计划2015年底开通。实际上，他口中的“首条地铁线”，指的正是东莞轨道交通R 2线。目前，R 2线已经有7座车站完成了封顶，4条隧道完成了贯通，预计将在2015年完工通车。

　　去年初，东莞轨道公司有关负责人在接受采访时曾透露，R 1线预计在2012年底动工建设。不过，直到现在，R 1线仍在进行线路走向公示和意见征集。市轨道办有关负责人昨日透露，R 1线最快也要到明年底才能动工。按原计划，R 1线将在2017年完工。不过，开工时间推迟，意味着完工时间也将顺延2年，到2019年。

　　R1线走向两方案PK

　　大朗方案 (推荐方案)

　　线路从松山湖站出来后，下穿莞深高速，从佛兴路进入大朗镇，线路沿着松佛路以地下线形式铺设，在松佛路与联谊路口西侧设有大朗西站，线路继续向南铺设，在美景中路帝豪酒店旁设大朗站，后线路转入富民路，由地下转为高架线铺设，在富民中路湿地公园前设湿地公园站。随后在富民南路常虎高速跨线桥附近向东转入黄江镇，上跨黄江污水处理厂，转入公常路，沿路中高架向南行进，沿线设有黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站。

　　松山湖方案 (比选方案)

　　线路由松山湖站出来后，下穿莞深高速公路后转向东南进入松山湖东部台湾高科技产业园区，在其规划核心区域设松山湖东站，出站后，线路由地下转为高架，跨过莞深、莞佛高速后，沿莞深高速南侧进入黄江镇南部片区。

　　向松山湖将减少大朗黄江5个站点，值不值？

　　大朗方案与去年轨道部门公布的原有R1线走向保持一致，因此被放在了“推荐方案”中，而松山湖方案则被放在了“比选方案”中，可以看出被当成了备选方案。对比去年公布的R 1线站点，如果舍弃大朗方案，将减少了原本途经大朗黄江的5个站点，分别是大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站和黄牛埔站。而在去年轨道部门公布的东莞轨道交通网络规划方案中，途经松山湖的轨道线路还有R 3线，分别规划了松山湖站、松山湖大学城站和松山湖企业总部站。那为何还要比选松山湖方案呢？

　　轨道办：选哪个方案要征求公众意见

　　对此，东莞市轨道交通建设工作领导小组办公室肖昕东解释，目前正对两个方案进行意见征集，最终会考虑公众意见进行综合比选。“松山湖方案主要是松山湖那边也提出自己的需求，虽然R 3线也规划了从松山湖过，但实施起来还要更晚。”

　　R1线沿途站点

　　R1线一期工程起点为望洪站，位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口东侧，与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。途经站点为道滘站、道滘东站、人民医院站、汽车总站、滨江体育馆站、莞太路站、鸿福路站、新源路站、东城南站、水濂山站、大岭山北站、大岭山北站、大岭山站、大岭山东站、松山湖站、大朗西站、大朗站、湿地公园站、黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站。

　　5个换乘站点分别为：

　　与穗莞深城际线及佛莞惠城际线换乘的起点站望洪站；

　　和R 2线形成换乘的鸿福路站；

　　与R 3线形成换乘的松山湖站；

　　与莞惠城际换乘的东城南站；

　　与R4线规划换乘的终点站黄江中心站。

　　为什么要为了一个松山湖台湾高科技园区，从松山湖再拐到黄江，这样把大朗黄江的5个站点都舍弃了，值得吗？而且R3线不是已经规划了三四个站点从松山湖过了，这不是重复建设吗？———大朗中学王老师

　　松山湖方案主要是松山湖那边也提出自己的需求，虽然R3线也规划了从松山湖过，但实施起来还要更晚。目前正对两个方案进行意见征集，最终会考虑公众意见进行综合比选。

 

 

                                                   ———东莞市轨道交通建设工作领导小组办公室肖昕东