行业要闻

      据深圳晚报消息：深圳地铁一期工程已于去年底开通，它所产生的效应得到了广泛的肯定。今年，1号线延长段、3号线和4号延长段的建设也已经提上日程。人口密集、交通拥挤的罗湖东部黄贝岭、莲塘等片区内市民的地铁梦何时才能实现？深圳的东部通道何时打通？罗湖区的市人大代表曾连续两年就此问题在市人大会议上提出议案。前天下午，在罗湖区代表团审议政府工作报告时，该区人大常委会主任谢惠青再次提出这一问题。

      地铁一期工程竣工通车后，罗湖辖区内仅有罗湖、国贸、老街和大剧院4个站，已经启动的二期工程，尽管有几个站在罗湖，但都集中在北部，人口集中的黄贝岭、莲塘等罗湖东部片区似乎受到了“冷落”。是否因为罗湖是建成区，没有太多的土地搞物业开发？有关人士对此提出质疑。谢惠青呼吁有关部门尽快开展地铁东线建设，这不仅仅关乎罗湖东部以及盐田的发展，而是为全市打通东部通道，实现东西部经济、社会的协调发展。

      记者调查：13万居民出入一条通道

      东部地区尤其是罗湖至盐田的交通究竟怎样？相信很多人都有一个共同的感受——挤。从罗湖到盐田，或者说从市区到盐田，只有罗沙路到盐田一条通道。

      昨天下午4时，记者来到莲塘片区进行实地调查。从罗沙公路东行转到莲塘片区的鹏兴路，经过的是罗沙仙湖立交。这座立交规模不大，但设计有些特殊：桥面为双向两车道。记者就站在从市区方向进入莲塘片区单向车道的旁边，对该车道的车流量进行了统计：从4时10分到4时20分中间的10分钟内，经过的机动车辆总数达209辆。记者注意到，途经这个车道的车流像波浪一样，一波连一波，每间隔大约10秒，就有一连串十几、二十几辆车呼啸而来。

      鹏兴路边鹏基工业区大门对面的佳丰饮食商店老板告诉记者，他在这里开店已经有近10个年头，亲眼目睹了这里人口的膨胀：工厂越来越多，楼房越建越高，汽车越来越密。现在，“一到下班时间路两边全都是人”。据第五次全国人口普查的结果，莲塘片区仅常住人口就超过13万人，他们的对外联系，只有罗沙路一条通道。

      不仅如此，罗沙公路也已经成为全市东部交通的瓶颈，从罗湖、福田、南山、宝安四区到盐田以东，罗沙公路可以说是惟一的通道。连接罗沙路西端的是东环快速，罗沙路东端有盐坝高速，交通相对都比较顺畅，惟有罗沙路是名副其实的“颈”部。现在，随着东部海岸线旅游资源的开发，对交通的需求必将更加旺盛。而修建地铁，不失为疏散人流、打通东部通道的有效途径。

      代表意见：地铁东线带动东部经济

      在建设地铁东线的问题上，罗湖区人大代表可谓坚持不懈。前年和去年，该区多名人大代表曾就此联名提出议案。本次人大，在分组讨论时，谢惠青再次抛出这一问题。谢惠青说，交警部门统计出的罗湖辖区车辆密度达到727辆／公里，超过国际大城市车辆密度276辆／公里近两倍，而且现在新车入户以每天200~300辆的速度发展；人口方面，第五次全国人口普查表明，罗湖区的人口密度达到9821人／平方公里。因此，无论从辖区经济、社会协调发展，还是从方便群众出行来看，都应该尽快开展地铁东线建设。

      谢惠青还说，尽快开展地铁东线建设，还有利于带动东部旅游业的发展，促进东部经济腾飞。东部地区拥有深圳市最优质的天然旅游资源，因此旅游经济可以说是东部经济的重要支撑。仅莲塘、盐田沿线，大的景点就有仙湖植物园、梧桐山风景区、明思克主题公园、中英街、大小梅沙等。由于交通的制约，这些景点的资源尚未得到充分的开发利用。

      另外，谢惠青等人还认为，尽早启动地铁东线，可以大大节约工程费用。谢惠青说，如果现在开始建设地铁东线，从罗芳路口往东，地铁施工绝大部分可以采用大开挖或荒山掘进的方式进行，既可省时，又可大大节省工程费用。

      规划部门：线路有规划但无启动时间

      记者从市规划部门了解到，在深圳市轨道发展中远期规划中，8号线连接罗湖和盐田，起点为地铁国贸站，终点为盐田北山道，建成后即可部分缓解罗沙路瓶颈问题。至于8号线何时动工建设，有关人士称要由市里决定。据他推测，8号线建设之所以还没有提上日程，主要还是考虑人流量问题。他说，轨道交通不比一般的公共巴士线路，一旦开始运营就不能随意停下来，期间的运行和维护都要耗费相当高的成本，政府不会给予太多的补贴，因此没有庞大的人流不足以支撑；而目前东部地区的人流淡旺季分野十分明显。