据经济日报消息：京津城际轨道交通系统将于今年7月开工建设，计划2007年年底建成，2008年7月投入运营。京津城际轨道投资超过120亿元，全长115公里，开行速度200公里。目前从北京站直达天津的城际特快列车需要70分钟，京津城际轨道建成后40分钟左右就能实现两地直达。据了解，京津城际轨道计划设置的5座车站分别是北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站，亦庄站计划与首都机场实现对接。京津城际轨道交通将与北京地铁4号线北京南站实现换乘，考虑与北京远期规划中的地铁14号线对接。运行以直达列车为主。

      城际轨道集中在大都市圈

      什么是城际轨道交通？据了解，城际轨道交通是指在经济发达、人口稠密地区的大城市与卫星城之间或者城市之间便捷、快速、大运量且衔接合理的公交化轨道交通。与干线铁路相比，城际轨道交通的跨度并不大（一般不超过400公里），其凸显的是网络化、公交化特征，是现在国际上都市圈内合理、有效的交通方式，特点是高密度、编组灵活。客流结构以“一日交流圈”内相对固定的通勤、学生、商务、公务、休闲、旅游客流为主，一般一次出行不超过两小时即可到达目的地。

      据北京交通大学交通运输学院杨浩教授介绍，在国外，城际轨道交通发展集中体现在大都市圈，如东京、巴黎等。具有大容量、规模化、专门化、无拥堵、快速、便捷、舒适、公交化等特点，已成为公共交通系统的主体。如东京，有20多条铁路交汇，总长度2865公里，日均客运量6500万人次，占地区客运总量的55.6%；巴黎地区轨道交通线路总长度1629公里，日均客运量320万人次，占地区客运总量的45%。

      中国科学院地理科学与资源研究所区域发展研究室的张文尝教授曾在日本东京进修一年。他介绍在那个时候东京的城际轨道交通已经非常的发达，最具代表性的以东京为中心的首都圈和以大阪为中心的京阪神（东京、大阪、神户）都市圈的轨道交通呈网状分布，从1956年起开始实施“相互连接工程”，使得不同经营体制、不同轨距的国营、民营轨道交通系统连接在各个车站、换乘枢纽，所以在东京、大阪等城市出行非常便利。如从东京到大阪，一天发车120对，早上上班高峰期几乎每10分钟发车一次，他有一次从东京到大阪开会，500公里的路程，他乘坐新干线不足3个小时就到了。而东京至横滨之间的城际电车几分钟一辆，如同市内公交车一样方便，从横滨火车站到东京火车站大约需要50分钟，而中间不停靠的快车也就半小时；因而，人们在两个城市之间通勤上下班是再平常不过的事情了。

      我国城际交通主要由既有铁路和公路（包括高速公路）承担。杨浩教授认为，我国的城际交通无论是运输规模还是运输服务质量都无法与先进国家相比。专门化的城际轨道交通尚处于规划和建设初期，2020年铁路中长期发展规划首次明确确定到2020年，在我国经济最发达的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海（京津冀）三大经济圈建设4000公里城际铁路的目标。京津城际铁路是环渤海（京津冀）经济圈城际铁路网络的一个组成部分，也是我国最早开工建设并将最先建成的第一条高标准铁路客运专线，意义重大。    

      京津城际轨道有助于建立“双中心”交通网

      京津城际轨道预计2007年12月建成，2008年7月投入运营。那么京津城际轨道建成后能给京津两地带来什么变化呢？

      张文尝教授曾参加过京津城际轨道的评审，他认为北京是全国的政治中心、科技文化教育中心和金融中心，正在迅速成长为国际大都市。在产业方面北京与天津、唐山和周围的城市有着密切联系，形成了实力强大的工业和流通业。京津二市以及周围城市各有优势，互补性强，已经形成一定的经济分工。但是受到行政体制和陈旧观念的束缚，许多应该联合的业务未能有效开展。旅客及货主的跨区域运输业务多有不便。目前国内外经济形势发生了巨大变化，原有的分工和协作已经不能适应自身的需要和国家赋予的职能。京津城际轨道的建成将改善这种现状，促使京津两地工业分工与协作更加合理；它有助于建立“双中心网络式”的区域综合交通网，即以北京为主中心（陆路及空路）、天津为副中心（水陆）的综合运输网络，两大中心紧密联系、互有分工，高质量地服务于北方以至全国的内外贸易、旅游和出行；它将促进区域经济一体化发展，区域城市体系的完善。解决北京过度拥挤，天津能力富裕的问题。

      杨浩教授认为京津城际轨道交通建设将带来积极效应，它将在京津城际间形成大能力、大容量交通走廊，极大方便人们出行；能够分流京山线部分旅客运输量，有效缓解京山铁路运输能力的紧张状况；有助于强化京津两地联系，促进沿线产业集聚和人口集聚，进一步发挥京津冀经济圈的发展轴心作用。

      但有人担忧京津城际轨道建成后会加剧北京的城市膨胀问题。对此，杨浩教授认为要从两个方面辩证地来看。首先，城市化和都市圈的发展是大趋势，大城市人口不断集聚和地域不断扩张也是大势所趋，京津城际轨道建设肯定会促进这一趋势的发展，带来城市膨胀；关键是这一“膨胀”产生的人口集聚和土地利用形态的合理性需要规划和政策的引导和控制，使城市发展能形成合理的“分散组团”的结构。