6月28日，地铁二号线三元里至琶洲段如期开通投入运营。地铁自此延伸到白云区和海珠区，形成了横贯东西、纵横南北的“十”字线网。这标志着广州步入轨道交通网络时代，成为广州城市建设史上又一里程碑。

      地铁二号线的建设，工作量特别大、任务特别重、困难特别多。在施工过程中，又遭遇了恶劣的天气和地质条件的影响。在市委、市政府的正确领导和有关部门的大力支持下，地铁总公司与参建单位面对工期紧、施工难度大等困难，精心施工、科学管理、大胆创新，攻克了一道道难关，使得地铁二号线的工期、质量、投资得到全面有效的控制。

      一是严格执行工程招投标制度。公司成立了由市建委、市计委、市财政局、市建设工程招标中心等部门组成的“广州地铁二号线招标领导小组”，加强对招标工作的组织和领导，并结合广州实际，建立健全一系列可操作的招评标制度和评标办法。通过公开招标，择优选择了一批综合实力较强的施工队伍和设备供应商，为有效控制投资、质量和工期奠定了基础。

      二是严格控制工程质量和工期。严格进行投标资格预审，不容许不具备资格的施工单位和设备供应商进入地铁工程建设。严格把住设计关，通过增设设计监理，加强设计图纸的审查。在施工管理上,全面实行社会监理制，推行“小业主，大监理”的模式，充分发挥社会监理“三控两管一协调”的作用（控制进度、控制质量、控制投资，管合同、管信息和协调与工程有关的各种关系）。同时，强化现场管理，采取有力措施，逐个攻克工程技术难点。二号线三元里至琶洲段全长18.24公里，建设周期仅为三年半时间，比一号线（全长18.48公里）缩短了两年的时间。

      三是严格控制工程投资。除公开招标外，还从设计源头上控制投资，抓好设计管理，优化设计方案，制定设计变更管理制度，严格控制设计变更，杜绝随意变更。加强施工图预算管理，并尽量按施工图预算进行招标。严格按概预算控制工程投资。通过以上措施，大大降低了二号线工程的合同价，为控制工程投资争取了主动权。与一号线工程造价约6.63亿元/公里相比，二号线工程平均每公里的造价至少下降1亿元。

      四是严格执行设备国产化政策。二号线是国家国产化政策出台以来的第一个国产化项目。公司按照国家要求，大胆实践，积极探索，制订了机电设备国产化方案和实施计划，积极促进提供关键零部件的国外供应商与国内企业的“强强联合”,努力引导和促成竞争局面，为国家实施地铁设备国产化战略积累了宝贵经验，得到了国家计委等有关部门的好评。二号线车辆、供电、信号、通信、屏蔽门、扶梯、刚性接触网等主要机电设备国产化率为70.21%，达到了国家规定的要求。在实现国产化率70%的前提下，不但降低了工程造价，而且还提高了工程总体技术水平，如：大部分车站采用集中供冷方式；车站站台设立屏蔽门，将车站与隧道隔离；隧道接触网选用悬挂式刚性接触网。这些技术，在国内地铁均是首次使用。还有自动售检票系统中采用非接触式IC卡，不但满足一、二号线乘客联乘的要求，还将与广州市公共交通“一卡通”兼容，其中IC卡单程票在世界上首次在地铁使用。　

　    新技术的应用，降低了地铁运营成本，显现了巨大的经济效益。如：屏蔽门和车站集中供冷大大地降低了车站环控用电，与一号线各站台日均环控用电7700千瓦时相比，二号线为4400千瓦时，下降43%，每年可节省电费一千多万元。屏蔽门系统还大大提高了乘客的安全系数，减少了地铁车站护卫和站务人员的工作量从而减少公司职员。非接触式IC卡缩减了乘客购买地铁车票的时间，增加了地铁车票的使用次数，降低了地铁车票的制作成本。

　　地铁二号线开通运营，不仅缓解了广州市南北走向交通压力，为地铁沿线地区带来了更多的发展商机，而且还带动了一号线客流的增加。6月28日二号线开通运营以来，一号线客流与去年同期相比增长了25%。横贯东西、纵横南北的地铁“十”字网络，带来了显著的社会效益和相当的经济效益。2003年7月份的地铁客流量为1133万人次，而2002年同期仅为592万人次，增长了91.2%。

　　随着广州地铁线网建设的逐步完善，广州市拥挤繁忙的的公共交通状况将会得到不断改善，市民出行将变得越来越便利，广州地铁的社会效益将日益显著。