人物

　　地铁———首都地下交通大动脉。然而，或许有人并不知道，北京的地铁建设凝聚着小平同志的关怀。他参加了1965年7月1日北京地铁一期工程的开工典礼，挥锹为地铁奠基，还对地铁建设设计施工作了重要指示，要求车站要朴素大方，坚固耐用，不要豪华。后来，地铁站装修主要运用吊顶、灯具变化、变换柱形和饰面材料、颜色等艺术处理方法，就是体现了小平同志这一指示精神。

　　地铁建成运营之后，小平同志在上世纪70年代和80年代又先后两次来到地铁，实地察看运营情况，听取工作汇报，我有幸两次参加了接待和汇报工作。

　　1973年，我担任地铁运营处副处长，主管生产运营工作。当时的地铁运营困难重重，车厢、设备都不是标准产品，质量不过关，埋藏着事故隐患，如不想办法解决，地铁的发展将受到很大制约。具体抓生产，我非常着急。当听说刚刚复出的小平同志要来视察地铁，我暗暗下了决心，要冒着风险向小平同志反映问题，寻求良策。

　　小平同志来了之后，从军事博物馆站登上了列车，周围有许多人，说话不方便，我把小平同志和卓琳让到驾驶室，在只有司机在场的情况下，大胆地向他反映了地铁面临的诸多难题，特别是技术和设备非常落后，很难适应运营的需要。小平同志认真地听着我的讲述，最后只用五个字回答：“要引进技术！”简短的一句话，使我一下找到了解决问题的主攻方向，尽管在当时的环境下，这一方向的落实时机还不成熟，但我心里有了底：缩短与发达国家地铁差距，要靠自力更生，也不能排斥外来的先进技术，要虚心向发达国家学习。小平同志走了之后，好多人追问我到底向小平同志说了什么，我坚称没说什么，只说小平同志指示要进行技术改造，可以引进国外先进技术。几经周折，数年之后，从国外引进机车设备终于得以实现。

　　小平同志又一次到地铁视察，已是十年后的1984年，我再次全程陪同。这时，地铁二期工程开始试运行。10月5日晚，小平同志精神焕发地来到地铁复兴门站，乘上环线国产列车向西直门驶去，到站后又换乘从日本进口的列车继续行驶，沿途他仔细询问目前地铁列车的造价、性能和引进机车的情况。技术人员告诉小平同志：“进口车质量好，但维修不方便；国产车质量还不稳定，但维修好解决，配件齐全。”我很想听到小平同志的指示，但这一次他只是微微点点头，没再说什么。过了许久，我终于明白了，我们不能满足引进技术和设备，还要吸收消化，在国产化上下功夫，使我们自己制造的地铁列车不断提高技术含量，满足首都城市交通的需要。