［摘  要］重庆轨道交通 3 号线红旗河沟车站隧道防排水采用 BAC 高分子自粘性橡胶沥青防水卷材全包防水。为保证防排水施工质量，在铺设卷材前，设置纵、环向排水盲管，并进行防水基面处理。在检查卷材质量后，对防水卷材进行悬挂固定、接缝连接，最后进行施工质量检验与修补。红旗河沟车站隧道防排水施工及二衬模筑后，车站隧道二衬混凝土面无渗水和湿渍现象发生，防排水效果良好。

［关键词］地铁; 隧道防水; 防水卷材; 焊接工艺

 

      重庆轨道交通 3 号线红旗河沟车站为暗挖岛式十字换乘车站，埋深 14. 5 ～ 21. 5m，最小围岩覆盖厚度 8. 6m，覆跨比 0. 4，属超浅埋、特大断面隧道。车站隧道共有 4 种断面，采用三心圆设计，采用大半径曲边墙形式，最大开挖断面宽 25. 55m，高 32. 83m，开挖面积 760m²。

      车站隧道沿线地层岩性自上而下依次为人工填土，厚 0. 8 ～ 6. 3m;中风化砂岩，厚 8. 6 ～ 17. 5m，岩体较完整;砂质泥岩，层厚 22 ～ 29. 5m，岩体较完整。车站隧道岩层倾向 250° ～ 260°，倾角 10° ～ 13°，岩层与隧道走向同向，岩层平缓，对洞顶稳定不利。场地内发育有 2 组裂隙，走向与车站隧道斜交。根据车站导洞开挖时揭露围岩情况，车站隧道拱顶有 2～ 5m 厚中风化泥岩，拱顶围岩为水平层理结构，分层较薄，局部存在泥化现象，自稳性较差。

      车站无常年性地表水系，场地地下水主要以地表渗水、市政管道渗漏补给为主。该车站隧道通过地段，由于有多条城市地下排水管道经过，且时间久远，有局部破裂的地下管道水渗透于岩石裂隙中，加之地表渗水，形成基岩裂隙水。隧道开挖后，地下水以渗水、滴水为主，局部有少量线状水，实测排水量为 200 ～ 300L/d。

      车站结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，采用以结构自防水为主，全包防水为辅，防排结合的设计。

      车站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍;附属通道、风道等部位防水等级为二级。车站主体结构采用 P10 抗渗混凝土，附属通道、风道采用P8 抗渗混凝土，初衬与二衬之间铺设 BAC 高分子自粘性橡胶沥青防水卷材全包防水层，构成复合防水。防水层与初衬间设置环向和纵向排水盲管，并接入区间隧道排水系统。

 

      车站隧道纵向排水盲管采用φ116mm 单壁双波纹打孔波纹管，沿隧道两侧边墙墙脚通长布设，车站端头与区间隧道排水盲管连接。由于车站排水至区间隧道的纵向坡度为 2% ，环 向排 水盲管采用2φ75mm 单壁双波纹打孔波纹管，每 6m 布设一道，有集中涌水处根据实际情况加密设置。

      纵、环向排水盲管安装时采用细格铁丝网外包，用φ12mm 膨胀螺栓将排水管固定在喷射混凝土面上，排水盲管应尽量紧贴喷射混凝土表面，并且要求盲沟侵入衬砌厚度 ＜ 50mm。安装固定时，加强对打孔波纹管的保护，防止发生断节破坏。纵、环向排水盲管用塑料三通连接，连接处采用无纺布缠绕牢固。车站隧道排水盲管布设如图 1 所示。

      防水层铺贴前，初衬表面应坚实、平整、圆顺、无漏水现象。为此，需对防水基面做如下处理:①清除混凝土表面铁丝、螺栓、锚杆，并用砂浆抹平;②凿除基面疏松、凹凸混凝土，用砂浆抹平;③超过 1. 5mm缝口凿成宽 7mm、深 10mm 沟槽，并用水冲洗;④初衬表面若出现漏水，可在初衬背后注浆止水或采用防水砂浆作为辅助临时止水措施。底板喷射混凝土基面如有积水，可在初衬表面最低处设置排水盲沟进行引排。

      1)设置吊带固定点 吊带固定点暗钉采用射钉钉在初衬表面，钉距为拱部 50 ～ 80cm，边墙 80 ～100cm，底部 100 ～ 150cm，梅花形布置。在满足固定间距的前提下，应尽量固定在喷射混凝土面较凹处，使防水卷材密贴初衬表面。

      2) 铺贴防水卷材 防水卷材铺贴沿隧道环向由一侧边墙向拱顶和另一侧边墙依次进行，并与基面固定牢固。采用单面粘贴吊带固定进行施工，铺贴时将防水卷材吊运至作业平台，当施工台架托盘将卷材展开托起后，对准基线就位，从一侧矮边墙开始自下而上依次铺贴，利用卷材背面吊带绑扎在暗钉上固定，如图 3 所示。防水卷材固定时，固定点间防水卷材长度应视初期支护面的平整情况留一定余量，本着宁松勿紧的原则，防止混凝土浇筑时被挤破。防水卷材应全断面铺设，尽量减少焊缝。每一循环(每施工 6m)的防水卷材铺设长度要比相应衬砌段多出 1. 0 ～ 1. 5m，以便搭接，并使防水卷材接缝与二次衬砌施工作业错开 1. 0 ～ 1. 5m。

      1) 长边连接工艺 高分子自粘防水卷材在长边采用塑料板与塑料板搭接、焊接工艺。仰拱施工时，防水卷材搭接≥30cm，且隔离膜应保持完整。拱墙施工时，将仰拱部位预留长度范围内隔离膜揭除，拱墙部位卷材与仰拱预留卷材搭接，两层防水卷材边缘搭接≥100mm，搭接构造如图 4 所示。

      焊接使用自动爬行焊接机，该机由 2 块高频热合电烙铁组成，胶带轮通过耐热胶带施压，滚压塑料板，焊成 2 条宽 10mm 焊线，两线轨距 16mm，双面焊缝形式如图 5 所示。

      2) 短边连接工艺 由于防水卷材在工厂定尺加工，实际隧道防水层环向长度不一，故防水卷材短边端头做成有自粘层，连接采用对接上盖压条焊接方式，压条采用 35cm 宽双面自粘卷材。仰拱施工时，防水卷材搭接≥30cm，且隔离膜必须保持完整，防止卷材表面受污染，影响搭接效果。拱墙施工时，拱墙部位防水卷材与仰拱部位防水卷材对接整齐，沿隧道纵向呈水平直线，两幅卷材间对接接缝距离偏差应≤1cm。焊接时揭除卷材保护隔离膜，将双面自粘搭接压条表面隔离膜同步揭除，上下同宽对齐接缝部位，用热风枪烘烤搭接部位卷材表面自粘胶层，用力按压并用橡胶锤锤打，力求焊接密实(见图 6)。

      防水卷材接缝为双面焊缝，中间留出空腔以便充气检查。检查方法为:用 5 号注射针与压力表相接，用打气筒充气，当压力达 0. 15MPa 时停止充气保持 3min，气压下降≤0. 03MPa，说明焊接合格;如压力下降超标，证明有未焊好之处，用肥皂水涂在焊接缝上，产生气泡地方为焊接欠佳之处。

      必须立即做出明显标记，修补采用双面自粘压条，用热风枪焊接，补丁大小应符合规范规定。