1）在详细调查地质和周围环境的基础上 ，确定盾构施工引起变形的控制指标。 地铁盾构施工在环境保护方面，一般要求地表隆起及沉降控制在10~30 mm 之间。 鉴于一些构筑物及地下管线的重要性，这一指标就需相应的提高，如控制在5~10 mm 之间，这样就不会引起管线和其它建筑物的过大变形，从而影响其正常使用。其措施有实行同步注浆和二次饱压注浆等。

      2）控制隧道轴线，优化匹配施工参数。 盾构推进的纠偏量越小,则对土体的扰动越小，这样可以主动控制地表及构 、建筑物的变形。因此，控制好盾构推进的轴线，具有十分重要的意义。

      3）根据实际工况，采取必要的地基处理等技术手段。 对一些特殊地质或重要管线等构、建筑物下的软弱地层采取必要的地基处理措施，改善地质条件，能减少盾构推进造成的土体推动，为盾构施工创造有利条件的。 但这些地基处理措施的采用，必须结合实际工况，因地制宜，如垂直注浆、二次注浆，可通过在前期施工中对建筑预先进行加固处理来改善后构穿越时的地质条件。

      4）加强隧道及周围环境的监测，即信息化施工。 盾构信息化施工的成效很大程度上取决于隧道及其周围环境监测是否准确、及时，可采用地面沉降观测、分层沉降观测以及隧道内变形收敛观测等。

      5）盾构穿越河床时 ，应采取备用保压泵渣装置 ，穿越前换刀具和维修保养,向工作面添加泡沫来增加流动性和防水性,盾尾油脂采用自动控制注入系统操作 ，确保盾尾油脂密封压力不低于3 bar，保证盾尾密封的防渗漏效果，并在掘进中记录密封压力。必要时，在过江隧道管片外弧侧粘贴海绵条以增强盾尾防水效果。 盾构通过江底段掘进时，适当调整同步注浆浆液配比，缩短浆液凝胶时间，必要时可通过管片预留注浆孔及时进行二次双液注浆。 若盾尾发生漏水，则在盾尾漏水部位集中压注盾尾油脂,并在距离盾尾 3 环管片的位置压注聚氨酷进行堵水。

      6）软硬不均地段盾构掘进时 ，可能出现盾构机滚动 、偏移、上浮及管片位移等不利因素。 故施工中应采取:通过对复合式盾构机滚刀、齿刀互换组合不同的刀具配置形式，来满足软硬不均地层；根据地质勘察资料及所收集的掘进参数 ，选择合理的掘进参数、掘进模式进行施工 ；对应于围岩软硬部位控制盾构机各组油缸推力,采用硬岩区油缸推力大于软岩区油缸推力进行试推，同时测量相应的偏转量 ，以调整推进油缸的油压差，直到效果最佳。 针对软硬地层差异调节同步注浆对应的注浆压力，使管片获得平衡的支撑 ，防止管片位移变形:加强人工测量，检核 SLS 一 T 激光自动导向系统 ，盾构机姿态控制及隧道线型控制，使盾构机轴线、管片成型轴线偏差控制在隧道设计轴线允许偏差范围内。

      7）盾构穿越桩基时 ，完成桩基托换并断桩后 ，盾构可直接切桩通过。 切桩施工将给盾构施工带来以下影响:盾构机切割混凝土将增加刀具的磨损;桩基位于开挖面一侧时，将会山于桩基与周围地层强度差异人导致盾构机的方向不易控制；切割下来的混凝土可能堵塞刀盘开口或螺旋输送机，影响进土和排土;切削桩体的振动可能对建筑物产生扰动。