[摘 要] 文章运用空间句法理论和方法对北京市轨道交通结构进行分析计算，计算其集成度值，然后与现有运营各轨道交通线路实际统计客流量进行相关性检验，并对结果进行实际分析。

[关键词] 空间句法；轨道交通；相关性；北京市

 

      城市轨道交通系统作为一种快速、大运量的交通方式，其布局和结构改变着城市的形态功能， 随着城市轨道交通系统的完善， 在整个城市发展过程中表现为具有一定独立性的子系统， 其结构的变化可能带来系统内人流量分布的不同，进而影响到城市地上地下空间的功能。

 

      起源于 20 世纪 70 年代末的空间句法在建筑设计的研究中， 认为建筑空间组合方式不同可能带来空间的使用功能的不同，在发展过程中逐渐从“小空间”走向“大空间” ，涉足城市空间形态研究， 认为城市空间网格与空间的社会属性存在着高度相关性。 由于现代快速交通改变了我们生活的尺度，有了飞机我们可以把整个地球叫做“地球村”，有了地铁我们就应该把一座城市比做“城市大楼平面”。 我们这里采用“大空间”化为“小空间”。 把每条地铁线之间的关系化简为房间与房间的关系， 基于这种想法我们才用空间句法的凸状分割，对“城市大楼平面”进行计算。

 

      2010 年北京实际在运营的有 9 条线路 ，我们根据现运营的 9 条线路连接关系，表示成关系矩阵，横行竖行依次为1、2、4、5、8、10、13 号线、八通线、机场线 。 直接相连的为 1，不直接相连的为 0， 然后我们分别计算去掉机场线和同时去掉机场线和 8 号线的集成度值。

      我们从北京地铁网站上查询到 2010 年 4 月的每条线路日输送旅客量。

      对得到的两组数据地铁集成度值,2010 年 4 月份实际统计人流量的平均值, 对两组数据输入 SPSS 进行双变量相关性分析，我们分 3 次分别计算，第 1 次为全部 9 条线路，第 2次为去掉机场线，第 3 次去掉机场线和 8 号线，其相关系数分别为 0.615,0.711 和 0.860,当相关系数 r=0.860，f=7-2=5,在显著性水平上 α=0.05,查表得知 r_0.05=0.7545, 0.860> 0.7545,证实地铁线路的组合结构与实际客流量存在显著相关。

 

      从分析的结果来看，影响系统集成度的主要是机场线、8 号线和 2 号线 ，机场线是通往机场的磁悬浮列车，票价为25元 ，很少有人会花 25 元从东直门到三元桥的 ，而其它线路的乘坐进站后 2 元可以换乘其他普通线路， 价格的不同就打破了机场线与其他线路的等同， 而且它发送的旅客量相对其它线路还比较少，基本上可以忽略。 8 号线通往奥林匹克公园的，线路较短，功能简单，只在有大型活动的时候可能有较大的人流量。

      在图 2、图 3、图 4 散点图中，地铁 2 号线有较大的偏差，因为 2 号线是一段闭合的环状线，与其它线路的关系都是双次交汇，其换乘的便利程度，应该远不同于上面所描述的相交或不相交，其人流量也应该在接近实际预算的 2 倍。

      2010 年运营的线路只是 2008 年规划的部分线路 ，作为城市的一个具有一定独立性的子系统还不够完善。 我们可以做一个北京市地上交通网络的空间句法轴线分析，结果显示北京的东西长安街， 及其与之相连的二环线集成度最高，它的中心性很强，而 2 号线基本上与二环重合，其地上功能对它有较大的影响。