摘　要　用创新型板管蒸发冷凝器替代传统的风冷及水冷冷凝器———冷却塔系统,通过将创新型板管冷凝器直接置于冷水机组内部,既可直接获得接近于湿球温度的冷却水温度,又可省去大功率的冷却水循环水泵及复杂的冷却水循环系统,从而实现制冷系统的机组化。实践表明,创新型板管蒸发冷凝技术可节省大量的基础投资和后续的运营费用,对地铁建设和运营

都具有重要的意义。

关键词　地铁　创新型蒸发式冷凝器　冷水机组　制冷系统　节能　节省费用

 

      1)地铁车站空调水系统采用分站供冷模式,车站大、小系统的冷源设备合用,末端水管系统分开设置。供冷车站的制冷机按照负荷分析选型,设不少于2台制冷机。冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔与制冷机一一对应,不考虑设备备用,冷水机房集中设置于车站一端,位置靠近负荷中心。

      2)冷却水系统不设调节水池,选用的冷却塔集水盘需满足循环冷却水量要求,采用低噪声横流冷却塔。

      3)因设冷却水泵及冷却塔,所以需考虑站内安装空间及与周边物业结合安放。由于有多根冷却水管道,所以需要进行站内管线综合,导致建设投资及成本费用较高,与周边物业结合困难,并造成噪声污染。

 

      用创新型板管蒸发冷凝替代传统的风冷及水冷冷凝器-冷却塔系统,通过将创新型板管冷凝器直接置于冷水机组内部,即可直接获得接近于湿球温度的冷却水温度,又省去了大功率的冷却水循环水泵及复杂的冷却水循环系统,从而实现了制冷系统的机组化,节省了大量的基础投资和后续的运营费用,对地铁建设和运营都具有重要的意义。

       创新型板管式蒸发冷凝器冷水机组与传统的风冷机组系统相比,其冷凝温度低8~12℃,其冷却风量仅为风冷系统的25% ~30%;与传统的水冷机组系统相比,其冷凝温度低3~5℃,其冷却循环水为水冷式冷却系统的50% ~85%,且没有飞水;在实现节能15% ~20%的同时,可有效实现节水率50%以上。以上数据是量化地比较应用创新型板管蒸发冷凝器机组后的节能、节水效果,之所以会达到这样的节能效果,与其超常的冷凝机理是分不开的。创新型板管蒸发式冷凝器采用高效板管换热器取代传统的换热盘管,应用了高新换热技术,其先进合理的布水系统保证了冷却水最大限度地冷凝换热板片湿润,并在蒸发式冷凝器板片表面形成很薄的一层水膜,在强化冷凝板片换热的同时,实现了换热器表面无干点,从源头上杜绝了换热器表面可能存在的易结垢现象;同时与传统的蒸发式换热盘管相比,不存在背风面,且维护保养方便,长期运行效率不下降。可见,此系统的重点就体现在高效板管换热器上,正是由于此换热器的产生,才做到了小体积,大面积的换热效果;正是由于其材料表面的亲水性保证了冷却水的充分湿润,才解决了以前换热盘管结垢的老大难问题。目前已出现的创新型板管蒸发式冷凝换热板片,是采用超强耐腐蚀的高导热性及亲水性能优越的特殊金属材料经激光焊接技术制造成型的,使用寿命可以达到20年。这在空调机组系统构成上是一个质的飞跃。

 

      1)创新型冷凝式空调机组的应用,因减免了大功率冷却水泵及冷却塔等设备而降低了整个工程设备采购成本,同时相关冷却管线的减免减少了设备区管线综合的难度。

      2)因只需要单独的集成冷水机组,所以节约了地下设备区空间。虽单个站点综合基建投资缩减不大,但各个站点都因此而减少了设备区空间,改善了整体布局,对全线综合基建投资的缩减也非常可观。

       3)就地铁沿线城市环境而言,因无室外冷却塔,所以减少了地铁沿线环境噪声的污染,这对于城市文明发展和提高市民生活质量具有重要的意义。

      4)在地铁建设阶段,因冷却塔的安放位置及噪声污染等环节要与沿线多个相关构筑物进行结合,非常繁琐,并伴随着大量的后遗问题,产生相当的结合费用。新型冷凝式空调机组不存在冷却塔的安置问题,免去了相关结合费用,对于地铁建设周期的控制、地铁沿线物业协调、减少站点施工难度都有直接显著的效果。

      5)创新型板管蒸发方式应用后,在地铁运营阶段产生直接的节能节水效果,降低了运营费用。

 

      参数对比见表1。

 

      空调系统运行中,大部分时间是在部分负荷下运转,所以部分负荷用电特性决定耗电量。全年供冷为5个月,每月按30d计算,每天使用时间为18 h。在这5个月中,环境温度不一样,室外负荷也不一样。根据每天环境温度的变化情况及每天各区域空调开启情况,认为空调运行时间的40%为满负荷时间段,冷量75%负荷运行时间为40%,冷量50%负荷运行时间为10%,冷量25%负荷运行时间为10% (见表2)。