摘　要　阐明换乘车站设计思路和原则,介绍深圳地铁2号线东延线换乘车站的设计特点,深圳地铁2号线东延线换乘车站的换乘方式主要有节点换乘、组合换乘、通道换乘和平行同台换乘,重点分析确定换乘站实施方案的影响因素。

关键词　深圳地铁2号线东延线　换乘枢纽　换乘方式

 

      深圳地铁2号线贯穿深圳市东西向发展主轴,承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区中心及沿线片区的轨道干线功能,形成特区内继1号线之后第2条东西向轨道交通客运主通道。2号线东延线线路起于2号线一期工程终点世界之窗以北,止于罗湖区新秀片区,全长约20.65km,均为地下线,共设车站17座,其中换乘站7座,分别与地铁1、3、4、5、7、8、9、16号线以及与广深港客运专线等轨道线路衔接换乘,形成网络化的轨道交通系统,对缓解城市交通压力具有重要意义(见图1)。

 

      换乘方式主要有站台平行换乘、节点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘等基本形式,换乘形式的比较见表1。

 

      通过以上各种换乘方式的分析可以看出:任何换乘方式都是以满足换乘客流功能需要为主,同时还要考虑一系列的相关因素,如:换乘点上2条线的修建时序与线路交织形式、车站站位、换乘客流量大小和客流组织方式等;车站结构可行的结构形式和施工方法、换乘点的周围地形地质条件以及城市规划的地面和地下空间开发要求等。

      由此可见,换乘方式的选择首先要根据线网规划合理确定换乘点;再研究线路布设以及车站站位设置,同时选择车站换乘方式(包括车站形式);最终确定换乘车站实施方案,根据换乘站实施时序,在明确接口处理原则后开展车站设计。

      1)以人为本,尽量缩短换乘距离,减小换乘高差,换乘客流流线明确、简捷。

      2)换乘客流宜与进、出站客流分流,避免相互交叉干扰。

      3)换乘设施的设置数量及宽度除应满足换乘客流量的需要外,宜适当留有余量。

      4)本着节约初期投资和总投资为出发点,尽量避免在短期内反复在同一地段施工扰民,造成不必要的浪费和不良的社会影响,具体换乘站的实施原则如下:

      (1)属同期实施线路之间的换乘站,应同步设计同步实施。

      (2)相近两期内实施的线路之间的换乘站,应同步设计同步实施换乘节点。

      (3)与远期线路之间的换乘站,考虑线路调整的可能性,设计预留远期实施换乘节点的条件。

      (4)与运营线路之间的换乘站,应在保证运营线路安全的条件下,尽量考虑换乘方便,并尽可能减少对运营线路的影响。

 

      深圳地铁2号线东延线换乘站点的换乘方式有以下4类。

      安托山站位于侨香四道与规划道路的“+”字路口处,2、7号线在此处换乘, 7号线车站沿规划道路南北向布置,2号线车站沿侨香四道东西布置,见图2及表2。

 

 

      换乘方案决定性因素分析:

      1)换乘方式。采用十字岛-侧站台换乘的形式,车站设置了2个换乘点,换乘能力较强,换乘方便。

      2) 2、7号线的上下关系。2号线车站位于侨香四道下方,侨香四道地势起伏较大,在与安托山六路交叉

路口处路面下有断面尺寸较大的雨水箱涵,控制了2号线区间的轨面高程,造成2号线车站的轨面埋深较深,站台层位于地下3层,7号线站台层位于地下2层。

      3) 2、7号线的站台形式。2号线车站设置为12m岛式站台在小里程端设置了单停车线,7号线车站设置为侧式站台。

      景田北站位于莲花路与景田路的+字交叉路口处,2、9号线在此处进行换乘。2号线车站沿莲花路东西向布置, 9号线车站沿景田路南北向布置,见图3、图4及表3。

 

 

      通过不同的线网组织,2、9号线在此有不同的换乘关系。主要考虑换乘接驳条件、景田南站和莲花山西站的客流吸引情况,同时兼顾工程实施条件,进行了2号线两个线位的比选,见图5和表4。

 

 

      综合比较后,为了降低工程实施难度,减少对9号线、穗莞深城际线的影响,推荐方案1(新洲路方案)。

      福田枢纽站设置在益田路与深南大道交叉口西侧,是2号线、3号线、穗莞深城际线(11号线)、广深港客运专线4条轨道线路的综合枢纽换乘站。2号线、11号线车站均位于民田路东侧深南大道北侧路下, 11号线车站平行于2号线车站并位于其南侧。广深港客运专线车站选址于深圳市中心区益田路下、横穿深南大道,原规划设计时已在车站北侧预留了2、11号线通过的条件。3号线车站位于民田路口、横跨深南大道,线路垂直从2、11号线车站下方穿过。4条轨道线路在福田站形成一个庞大的井形换乘枢纽。广深港客运专线福田站主要办理香港方向和广州方向的始发城际列车、广州与香港间的通过城际列车,车站深入城市中心,以承担广深港之间高频、高端城际商务客流为主,长途客车在该站不停站通过,主要承担广深港城际联系。该枢纽站结合现代化高速铁路运营管理模式进行管理,并配置相应简捷的管理设施,通过轨道交通接驳的方式,可进一步促进“珠三角”城市一体化发展,加强京、广、深、港城市间的联系,见图6及表5。

 

      在换乘方式上,考虑地铁线与广深港客运专线票务清分、以及距离较远的因素,2、3、11号线与广深港客运专线采用非付费区通道换乘的方式。2、3、11号线同属地铁制式,2、11号线布置为岛式站台,2条线站台平行设置,3号线布置为侧式站台。2、11号线与3号线形成小十字岛-侧换乘,站台到站台换乘,换乘方便。3条线共用站厅层,付费区连通,2号线与11号线站厅换乘,换乘简洁方便。

      本工程通道换乘的车站有与通车运营的4号线换乘的市民中心站、与1号线换乘的大剧院站和与远期规划16号线换乘的岗夏北站。以下重点分析远期规划的岗夏北站。

      本站为2号线与4号线的换乘站,4号线车站已建成通车。2号线车站位于深南大道北侧绿地上,大致呈东西走向,受区间穿越立交桥的限制,与深南大道有一定的夹角。2号线车站西北侧为4号线车站,见图7、8。

 

 

      岗夏北站是2号线和16号线的换乘站, 2号线车站位于深南大道北侧,彩田立交桥东侧的绿地内,平行于深南大道,大致呈东西向布置。16号线车站位于深南大道北侧,彩田立交桥东侧,彩田路下,大致呈南北向布置,见图9及表6。

 

      大剧院站为已建成通车的1号线车站与拟建的2号线车站的换乘站, 1号线车站位于解放路下, 2号线车站位于深南东路南侧绿地内,车站平行于深南东路, 大致呈东西向布置,见图10。

 

      黄贝岭站位于北斗路与深南东路交叉路口处,沿深南东路设置,为2、5、8号线的换乘站,周边主要为商业用地、居住用地和绿化用地。深南东路现状道路两侧建筑多为多层和高层的写字楼和居民区,见图11、12及表7。