1)始发台定位。盾构机施工是在一个三维空间内完成;盾构机在离开始发台之前不能调向;同时车站预埋的钢环位置一般情况都有所偏差;一般盾构机都为锥形(为了便于盾构掘进),前后直径相差约50 mm,这些因素在盾构始发台定位时均需要综合考虑,如果有一点考虑不充分,就可能导致盾构机始发后出现偏差和进洞后无法调向导致超限等。2)反力架加固。由于盾构始发时需要借助反力架提供的支撑力向前掘进,一般这个力到达800 t以上,而一般情况反力架一半支撑在施工完成的车站内,一半要用斜撑通过底板上的预埋钢板来提供反力,很多时候由于车站施工和盾构区间施工的不是同一个单位,或者由于预埋件的位置不准确以及支撑不牢固,导致反力架局部受力,反力架被挤压变形,影响盾构施工。3)洞门破除。洞门破除的过程中,常常会由于加固体的均一性、强度不好,出现突泥涌水等问题,影响盾构施工的安全,甚至于出现施工人员人身安全事故。因此需要在洞门破除前对加固效果进行严格的检查(取芯、水平探孔),并且做好充足的预案,确保洞门破除过程中的安全。4)始发推进。在盾构始发推进过程中,经常会出现始发台定位不准偏离轴线,折叶板翻转,帘布橡胶板破损,推力过大反力架变形,推力小负环管片掉落,反力架加固不牢固,盾构机刀盘离开始发台后叩头,刀具贯入度过大刀具损伤、卡刀盘,盾尾离开帘布橡胶板后因密封问题导致突泥、涌水,加固土体强度过大掘进困难等问题;以上的种种问题都需要在盾构始发推进前就要充分的考虑(地层不同,盾构机的类型等不同,遇到的问题就不同),严格按照程序进行始发前的验收工作,逐条确认,并做好预案,确保始发推进。

      1)不明障碍物。由于地铁施工地段大多都位于城市繁华地段,城市在新旧交替改造的过程中,很容易出现一些不明障碍物,影响盾构施工,甚至给盾构施工造成巨大损失,如老楼的桩基、地质勘查时不小心掉下的钻杆、条石、原来格构柱等等。施工前需要对盾构通过区域进行详细的、地毯式的普查(详细走访调查和辅助设备检查),检查出的提前处理,没有检查出来也要做好相应的预案。2)地层沉降超限。在盾构掘进过程中,由于地层的不确定性,常常会出现如下特殊情况:上软下硬地层,孤石,厚砂层,塑性粘土,溶、土洞,地面特殊状况(地面上有建(构)筑物或对沉降要求严格的地段);在这些地层中掘进常常会因为掘进控制难而造成地面沉降超限,给人和社会等造成很大的影响。因此在施工前,首先要根据盾构区间进行详细的地质勘查,一般区间的详勘间距在50 m左右,补勘的间距根据地层不同,一般在20 m左右,特殊地段甚至可以加密到5 m;同时有条件的地段根据地质情况采用物探的方法再次普查,对特殊地段的地层进行尽可能详细的了解,将施工风险降到最低,同时针对各种特殊地层做好应急预案,以备不时之需。3)垂直、水平运输。盾构施工一般是从竖井中开始,所有的材料、碴土等需要通过门吊系统进行垂直运输,在垂直运输的过程中常会有很多风险;盾构施工的水平运输一般采用有轨的电瓶编组列车,会出现溜车等风险;这些风向造成的损失非常的大。因此运输(垂直、水平)过程中,严格按照相关的规章制度操作、保养、检查、维修运输设备,确保施工安全。4)管片安装。管片安装过程中由于单块管片重量大,机械手安装,很容易造成机械伤害、管片挤伤、砸伤;管片内弧面光滑,施工时有水、泥等,湿滑,容易造成现场施工人员滑倒、摔伤;在安装管片螺栓时风动扳手同样容易造成机械伤害。因此在管片安装过程中要严格,要正确的使用劳保用品,严格按照规范操作管片安装机,在管片安装过程中禁止不相关人员进入安装区域。5)开仓。盾构机在施工过程中,为了检查、更换刀具,需要进行开仓,一般开仓分两种情况:一种是掌子面稳定,常压开仓;另一种是掌子面不稳定时的带压进仓。常压开仓首先是要对仓内进行通风降温和置换新鲜空气,同时检查掌子面的稳定,在确保仓内气体对人体无害和掌子面稳定的前提下进行;带压进仓要严格按照程序执行:对进仓人员提前体检和培训,严格按照带压进仓程序升、降压,并做好应急预案,防止压力突变。6)特殊气体。由于盾构施工过程,地层中可能出现不明气体(甲烷等)、煤层瓦斯等,或者由于隧道内通风不好、温度上升,导致隧道内空气污浊、人员缺氧等,一般要在盾构机上安装特殊的气体检测仪器定期检测,严格控制隧道内的空气质量。7)电。盾构施工采用10 kV高压电,在盾构机上经过变压器后变成需要的各种电压: 36 V, 280 V, 360 V等;隧道内照明用380 V;无论高压、低压电,用电都要严格按照用电规程执行三相五线制、“一机、一箱、一闸、一漏保”,确保用电安全。8)高压液体。部分盾构是采用液压马达驱动;同时盾构机的推进机构采用的液压,有高压到数十兆帕的高压油;高压水、高压泡沫剂,同步注浆的砂浆等,均有可能造成高压液体伤人;需要严格执行相关的规章制度和操作规程。9)机械运转机构。盾构施工的过程中,管片安装机、皮带运输机、管片运输小车、砂浆车、螺旋输送机舱门等转动机构,均需要严格按照相关的操作规范执行,避免机械伤害。10)其他。在施工的过程中还存在一定电焊、氧割、切割、打磨、注双液浆等施工,需要按照相关的操作规范进行以预防施工风险。