地铁车辆蓄电池的选型一般遵从以下步骤：1）按照车辆采购要求计算紧急情况下直流负载的总功率；2）选取符合要求的蓄电池种类，并依照当地的气候条件和合同要求确定所选蓄电池的温度补偿系数、 老化效率和充电效率；3）计算所选蓄电池的实际所需容量，确保在其使用寿命终止时能够满足合同要求。

      紧急负载是地铁车辆在运营过程中最大的 110 V直流负载，紧急状态下完全由蓄电池供电，一般要求供电维持时间大于 45 min。 设计选型时，首先应计算地铁车辆紧急负载功率，然后根据该功率的大小、地铁车辆的运用条件、 电池的性能参数等条件计算蓄电池的容量。 按照各种不同型式的电池性能参数计算出各种不同电池的容量数据， 结合各类电池对地铁车辆运用条件（如温度、湿度、抗震、耐过充过放、与 110 V 直流电源的匹配、可维护性、环境保护、人身安全、体积、质量等）的适应性进行比较，选出最适合的电池型式与容量值。

 

      满足负载要求，是指在电网断电时，紧急状态下，蓄电池能提供足够的容量， 维持车辆各种应急设备的供电运行时间大于规定的最小时间。 蓄电池输出电压主要用于列车启动前激活各控制系统， 并在列车紧急故障（如失去高压）时，能在 45 min 内持续为以下应急负载供电：全部紧急照明、全部头灯和尾灯、所有与安全有关的控制系统、全部通信设备（包括列车广播、车载无线电等）、客室紧急通风、所有客室侧门的一次开关。 供电 45 min 后，蓄电池的电量足以使列车再次启动。

      深圳地铁 5 号线车辆紧急负载功率参数如表 1 所示。

      1）确定蓄电池组所含电池节数。

      根据标书要求， 该项目车辆采用阀控式密封铅酸蓄电池，其单体的浮充电压在 25 ℃时为 2.25~2.29 V，110 V 直流电源输出的额定电压为 120 V， 根据 120 /2.25 =53.3 节，120 /2.29 =52.4 节， 蓄电池组节数取中间值为 53 节。

      2）计算蓄电池组容量。

      蓄电池组的标称电压为 53 节×2 V/节=106 V，放电终止电压为 93 V， 紧急状态完全由蓄电池组供电，蓄电 池组放电的 电压取近似 平均值为（106+93）/2≈100 V。

      蓄电池组的放电电流 I=11.46 /100 =114.6 A。

      根据合同要求， 紧急负载满足 45 min （0.75 h） 要求， 列车需要消耗的蓄电池容量 C=I·t=114.6 ×0.75=86 Ah。

      3）确定温度补偿系数 K₁。

      温度补偿系数是指在当地最低温度（0 ℃）所能释放出的容量与 25 ℃时额定容量的比值， 如图 1 所示，取 K₁=0.85。

      4）确定充电效率 K₂和老化效率 K₃。

      根据合同要求，蓄电池组在满容量 80%的条件下，能给紧急负载供电 45 min，因此充电效率 K₂=0.8。

      老化系数 K₃是指蓄电池在使用寿命终止时所剩余的容量与额定容量的比值。 该电池寿命终止时所剩余的容量为额定容量的 80%，所以，K₃=0.8。