摘  要：轨道交通安全是城市公共安全的重中之重，而新建道路下穿轨道交通则是影响轨道交通安全运行的重要问题。北京市北苑东路建设期间需下穿地铁13 号线，因此，需要在 13 号线修建一段便线绕行。 介绍了轨道交通线路拨接的施工工艺、施工要点和难点，对可能发生的问题进行了分析，制定了预防和紧急措施。

关键词：轨道交通；拨接；施工

 

      北京市北苑东路建设期间需下穿地铁13 号线 ，线路走向与地铁13 号线斜交，交角为 61.7 °，交点处于13 号线右线里程为 K28+335。 由于地铁 13 号线是北京市区最为繁忙的轨道交通线路之一，运行时间为早04：40 — 次日 00：23，最小行车间隔为 3 min，因此，线路下穿施工时，地铁13 号线不能停运。 为保证地铁线路的顺利运行，设计采用修建地铁便线绕行方案，即修建600 m 便线，将地铁 13 号线拨接到便线运行，待北苑东路箱涵修建完毕后将地铁13 号线再拨回正线运营。 将正线拨接到便线按上下行分两次拨接，先下行后上行，且每次拨接东、西两段同时进行。

      拨接存在以下难点：

      1）全封闭管理 ，行车间隔短 ，准备工作和拨接工作必须停运时进行。

      2）拨接必须确保一次成功 ，运行期间没有维修时间。

      3）供电方式是接触轨供电，拨接量增加了拨接接触轨。

      4）根据地铁新线开通要求，需要冷、热滑。

      根据这些难点，研究制定了有针对性的措施：将正线拨接段的无缝线路改为普通线路，在两端拨接点向顶涵方向将长轨条改为短轨，采用人工铺轨，预留龙口轨的拨接方法施工。 即先完成便线铺轨和正线无缝线路改普通线路，然后进行龙口拨接施工，连接线路和附属设备，上碴整道，调试开通线路。 具体施工组织流程如图1 所示。

      施工期在5— 6 月的凌晨 01：00 — 04：00，根据北京市多年气温数据显示，温度 15～28 ℃；北京城铁设计的无缝线路锁定轨温为26±4 ℃，几乎不会出现胀轨，适合应力放散。

      此工艺需要提前10 d 要点（01：00～04：00）进入线路，测量轨温，确定应力放散的里程，并做好标记；在放散里程范围内对每个扣件进行检查，对生锈打不开得扣件做标记，以备第二天直接锯掉。 测量出拨接点和改标准轨的点，在轨腹做标记；对相应的接触轨拨接点做标记，并且在路肩上对所有标记点做标志。同时，白天在正线外侧备料，主要是应力放散和改为普通线路的设备及材料，包括扣件板手、锯轨机、转眼机、电焊机、拉轨器等设备和鱼尾板、轨联线、接头调整片等材料。 夜晚（00：30—04：00）进入线路，对 k28＋035—k28＋700 段长轨条应力放散。 同时预埋电缆保护管，新接触轨与现有接触轨之间预埋电缆保护管，里面敷设DC-ZR-YJY-1KV-6×（1×240 mm²）电缆。

      将钢轨、轨枕、配件、道碴等材料准备齐全，枕木、配件、道碴要有一定的富余量，人工钉连接龙口轨排，上好全部螺栓，并对轨排编号，依次在摆便线外侧，不要超限；用石灰画出拨接轨排的设计边线，精确计算出所需龙口轨排长度。 准备好后进入线路，用 80 min时间拆断线路；60 min 拨接合拢轨排；拨移既有线路；45 min 进行龙口轨合拢；60 min 连接接触轨及通信、信号；80 min上碴、整道、连接附属配件。 随后使用大型机械化综合维修车养护线路，冷滑压道，接下来交验拨接段线路，调试、检查线路，最后大型机械化综合维修车撤离。 左线西段拨接如图 2 所示。

      为保证施工的顺利进行，防止工程出现问题，该工程特别制定了相应的应急预案。

      拨接工作要紧张有序，一环扣一环，一但出现意外而超过预定时间，就会影响整个拨接施工的按时完成，进而影响发车时间。 产生风险的原因主要有：

      1）松扣件，拆除钢轨 、枕木 、接触轨 ，拨轨 ，合拢 ，整道等相应环节出现意外，影响预定进 度；

      2）材料、设备、人员不足；

      3）设备出现问题；

      4）关键人员指挥不当或不到位；

      5）停电。