【摘  要】介绍了地铁屏蔽门踏步板的组成结构、安装难点以及传统安装方法。为解决施工中的安装难度，提出了踏步板安装的改进方法，并利用专利技术提高了安装效率、降低了安装难度。

【关键词】屏蔽门 踏步板安装 直角定位标尺

 

      随着我国市政建设的发展，目前我国地铁工程项目也处在快速发展和不断完善的建设过程中。屏蔽门作为城市轨道交通的新型设备系统，由于其良好的节能效果和对乘客起到安全保障的作用，因此越来越得到相关建设部门的认可。

      屏蔽门安装工程质量和设备性能需要符合较高的验收标准，由于安装过程中，影响质量的各种因素较多，安装条件较复杂，质量控制的难度很大。要保证屏蔽门项目的优质施工，安装质量的控制就成为该项目的关键。而屏蔽门踏步板的安装是整个屏蔽门安装中的重中之重，如果安装尺寸不到位，将直接影响最终屏蔽门的安装质量。笔者参与了上海多条地铁站台屏蔽门的安装，对踏步板的传统施工方法进行了革新改进。

 

      踏步板由上 T型支座、下 T支座、绝缘套垫、站台侧踏步板、轨道侧踏步板、踏步板侧滑轨、铜排、站台侧防滑踏步板以及轨道侧防滑踏步板等构成（图 1）。

      踏步板安装不仅要考虑踏步板与轨道中心的间距尺寸（1 403 m mm），还要考虑踏步板距轨顶高度的相对标高尺寸（1 050 m mm）、踏步板的水平度（≤2 mm）及踏步板两块拼板之间的间距（12±0.4 mm）。这四项尺寸都是相关联动的，踏步板只要一处有调整，其余三处尺寸都会随之发生变化（图 2）。因此，每安装一块踏步板，都要对这四处尺寸进行校核测量，以确保安装精度不发生偏差。

      此安装方法是先在站台上架设 1 台水准仪，并将5 m塔尺搁在轨道上，从水准仪中读取塔尺刻度（图3），然后将 5 m塔尺移到踏步板位置，读取塔尺刻度（图 4），再将刻度 1 减去刻度 2，得到踏步板与轨道相对标高尺寸。如果没有达到安装规定的尺寸1 050 mm，则需依次调节踏步板高度，再重新测量踏步板的标高，直到水准仪读出的数据满足安装要求。

      在进行上述工作时，需不断调整踏步板与轨道的间距尺寸、踏步板的水平度及踏步板两块拼板之间的间距。调整踏步板与轨道的间距尺寸，需要用到线锤、直尺（图 5）；踏步板的水平度用水平仪测量即可；踏步板两块拼板之间的间距要用直尺测量。

      因此，每安装一块踏步板，都要对踏步板与轨道中心间距、踏步板距轨顶高度的相对标高、踏步板的水平度及踏步板两块拼板之间的间距这四项尺寸进行校核测量，以确保安装精度不发生偏差。由此可见，传统安装方法的安装难度大、效率低、进度慢，常常无法满足施工进度的要求。

      从加快安装进度和降低安装难度的考虑，我们制作了一副“直角定位标尺”，并成功地解决了踏步板安装难度大的问题。通过 M8 线、M6 线等多个屏蔽门安装工程的实践证明：直角定位标尺提高了工作效率，降低了踏步板的安装难度，具有相当的实用性和经济性。该工具获得了国家实用新型专利，专利号：ZL 2008  2  0155524.8。使用直角定位标尺时，只需将其一端搁在站台上，另一端搁在轨道上，直角定位标尺的挡块紧贴轨道。直角定位标尺横梁上放水平仪，将横梁调整到水平（图6）。

      踏步板安装时，只需用直尺量取踏步板与直角定位标尺横梁的距离，即可测出踏步板标高是否满足安装要求（因直角定位标尺横梁下端与轨道的轨顶距离是固定值），无需用水准仪反复读取塔尺刻度，见图7。

      踏步板与轨道中心的间距尺寸用直尺也可以即刻量出，见图 8。

       使用直角定位标尺后，在安装踏步板时，不再需要水准仪、塔尺及线锤反复移动位置测量，用直尺即可测量出所有安装尺寸。因此，在安装过程中采用该专利技术后，基准确认工序的工效是原来的3 倍，不但提高了施工效率，降低了施工难度，还保证了工程的及时交付使用，使施工质量明显得到提高。

 

      笔者参与了上海轨道交通4 号线、6 号线、8 号线、8 号线二期及 2 号线东延伸等屏蔽门工程的安装。通过总结地铁屏蔽门安装的经验和技术，解决了踏步板的安装难点，改进了踏步板安装方法。希望通过施工工艺的总结，能对今后的地铁站台屏蔽门安装施工有着借鉴作用。