（1）科技工作必须面向经济建设和社会发展，推进“科技经济一体化”，把取得的科研成果用于地铁建设，在推动科学技术的同时降低工程造价，取得更多的经济效益与社会效益。例如:半断面插刀盾构用于区间隧道开挖，具有节约材料，安全可靠，提高施工速度等优点，经济效益也十分可观，每延米可节约造价3 563元（含综合取费）。又如：使用地铁降排水回灌技术，可以节约地下水资源，不污染地下水而且每个站可降低降水费用1 100万元左右。

      （2）将地铁的出入口与地面的建筑物相结合，减少出入口投资，是降低工程造价的有效方法之一。从目前来看，建一个出入口，连拆迁、土建、设备安装都算上，需要800万元左右。而在地铁沿线有许多商业大厦，地铁的运营给这些沿线单位带来巨大的经济收入，而这些单位目前还是无偿受益。从今后应变无偿为有偿，可以把一些车站的出入口引入到商厦内，出入口的投资由商店出，这样即解决了地铁的运营问题，又解决了资金问题，一举两得，双方收益。

      严格控制工程的总投资。所谓“三关”，就是招投标控制关，施工治理关，竣工结算关。这“三关”在造价治理工作中起着非常重要的作用，它们之间相辅相成缺一不可，对它采取的主要治理措施有以下几个方面:

      （1）加强招投标治理，是合理确定和有效控制工程造价、降低工程成本的根本所在。建设工程承发包实行招标与投标，宗旨是在施工领域引入竞争，带动全行业的深化改革，达到促使施工企业转换经营机制，加强治理，推动技术进步和生产力水平提高之目的。因此，加强招投标治理，是降低工程成本的根本所在。

      （2）严把施工治理关，努力降低工程成本，是降低工程造价的又一重要方面。首先应加强质量治理，少留或不留“后遗症”。返修工程越多，工程费用越高。其次，杜绝施工现场及材料在运输、保管过程中的浪费，减少机械与人员的闲置，合理组织施工，正常安排施工工序，加强施工现场的组织协调，把大型机械和中小型机械、把机械化和半机械化结合起来，合理决定材料、机械、资金及劳动力等最佳组合方式，搞好物资的合理调用，避免不必要的重复工作，节省人力、物耗，降低成本。再次，是加强工程变更洽商治理，严格控制变更洽商，做到不准随意变更批准的图纸，不准随意增加项目，不准随意提高设计标准，严格按照程序办事。

      （3）把好竣工结算关，关好最后一道闸门。工程结算是工程项目建设过程的重要环节，也是能否早日实现投资效益的关键。结算是建设项目的最后一道关，结算价合理与否，直接反映出工程造价是否降低了。因此，要把好竣工结算关，有效地发挥结算的瓶颈作用。