摘  要：钻孔咬合桩作为一种新型的成桩工艺适宜软土地层、冲淤地层。文章通过总结天津地铁 1、3 号线应用钻孔咬合桩的经验，结合天津地铁 5、6 号线的地质特点，对 5、6号线应用钻孔咬合桩的可行性进行分析。

关键字：钻孔咬合桩；地铁；基坑

 

      钻孔咬合桩是指平面布置的排桩间相邻桩相互咬合（桩圆周相嵌）而形成的钢筋混凝土“桩墙”，它用作构筑物的深基坑支护结构。

      钻孔咬合桩在“咬合”后形成的无缝连续“桩墙”，决定了其施工机具必需采用钢套管护壁的全套管钻机并灌注超缓凝混凝土；钻孔咬合桩特别适用于城市建筑物密集区，可降低工程造价、提高施工速度、切实保证支护结构质量。

 

      钻孔咬合的排列方式为一根 A 桩和一根 B 桩间隔布置，施工时先施工 A 桩后施工 B 桩并要求 A 桩的超缓凝混凝土初凝之前必须完成 B 桩的施工，B 桩施工时采用全套管钻机切割掉相邻 A 桩相交部分的素混凝土，从而实现咬合,见图 1。

      目前天津地铁的地下车站基坑围护结构大多采用地下连续墙结构、SMW 工法桩、钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合结构，钻孔咬合桩在天津较少应用，作为试点在天津地铁西南角车站深基坑工程中引入了钻孔咬合桩工法，在天津地铁 3 号线深基坑中进一步应用钻孔咬合桩工艺。

      天津地铁 1 号线既有线改扩建工程西南角站，首先在天津地区使用钻孔咬合桩。该项目位于四马路、南开三马路与黄河道、南马路交口处，呈南北走向。车站将既有结构全部拆除，按照新的建筑平面重新构筑新结构。改建段结构全长 244.349 m,位于第四系全新统人工填土层、新近沉积层、第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层中，岩性以杂填土、粉质粘土、粉土为主，土质松软，多呈可塑～流塑状，属中～高压缩性土。场地地下水类型为孔隙潜水，储存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深 0.8～4.0 m，水位变幅 1～2 m/a。原设计方案基坑围护结构采用钻孔灌注桩加水泥搅拌桩止水帷幕，坑内设钢支撑系统。但由于基坑距离金禧大酒店仅 6m，而且开挖处杂填土中埋有原地铁修建时抛弃的建筑垃圾，情况非常复杂，经现场试验后发现一般钻孔灌注桩成桩较困难；此外，地下水埋藏较浅且丰富，桩孔易发生坍塌变形。钻孔咬合桩由于采用了全钢套管护壁，能有效地防止孔内流砂、涌砂现象的产生，挡土和止水效果极佳。经多方面因素综合考虑，最终应用了咬合桩这一新型围护结构型式。

      天津地铁 3 号线华苑站位于迎水道与桂苑路交叉处，站北侧为天大天财科技园和麦迪逊商贸广场，西侧为鑫茂民营科技园，南侧为日华里居住区。华苑站为二柱三跨钢筋混凝土框架结构地下岛式车站，全长 200m，标准段基坑净宽 20.54 m、深 17.9 m，地下市政管线错综复杂，共有电力、雨水、污水、煤气等 14 条管线穿越基坑。地下稳定水位埋深约为 2.9 m，基坑地层分布有第四系全新统人工填土层，第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层及第Ⅲ陆相层，岩性主要为粘性土、粉土及粉砂。