聚乙烯丙纶复合防水卷材在地铁中的应用
［摘 要］介绍了聚乙烯丙纶复合防水卷材的产品特点及其应用范围，结合北京市地铁 4 号线灵境胡同站西侧附属工程的施工实例，指出了相应的施工方法及注意事项。
［关键词］聚乙烯丙纶; 防水卷材; 地铁车站
聚乙烯丙纶复合防水卷材采用聚乙烯 ( 原生原料) 、高强丙纶无纺布( 丙纶长丝无纺布) 、黑色母、抗氧剂等高分子原料经物理和化学变化，由自动化生产线一次性复合加工制成。其中间层是防水层和防老化层，上、下两面是增强黏结层。
1 聚乙烯丙纶复合防水卷材产品特点
由于使用了抗老化剂等的高分子原料，聚乙烯丙纶复合防水卷材具有很好的抗老化、抗氧化、耐腐蚀性，良好的柔韧性、抗穿孔性能。
1． 1 绿色环保
产品无毒无味，没有任何污染气体，对施工人员人身安全无损害，对周边环境不造成任何污染。本产品采用的聚乙烯原料被广泛应用于医疗卫生设备上，丙纶无纺布广泛应用于日用百货、鞋帽、高档服装的内衬、口罩、湿巾等安全性能要求很高的产品中。
1． 2 施工安全
聚乙烯丙纶复合防水卷材采用冷黏结法施工，完全避免了明火作业; 且聚乙烯丙纶复合防水卷材不但具有防水性，并且有一定的绝缘功能，对漏电跑电现象能起到一定的阻电绝电作用，对用电安全十分有利。这就确保了现场施工的安全、可靠。
1． 3 工序简便
聚乙烯丙纶复合防水卷材上、下两面是增强黏结层，上面有无数个均匀小孔洞，与混凝土、面砖等界面材料的亲和性好，有利于增强黏结力。用作厨卫间防水层时，立墙可以不作拉毛和界面处理，并可直接在卷材上粘贴瓷砖，不易脱落。
1． 4 质量有保障
聚乙烯丙纶复合防水卷材柔韧性好、易弯曲，可做成直角施工，可随意弯折、任意折叠，易于铺贴。多年的实践证明，这些有助于提高防水层施工质量。
1． 5 防水性能良好
由于聚乙烯丙纶复合防水卷材良好的柔韧性，很好的抗老化、抗氧化、耐腐蚀性，基材较高的抗拉强度、抗穿孔性，以及绿色环保的施工环境，相对简便的施工方法等，使得聚乙烯丙纶复合防水卷材施工质量易保证，防水性能优异。
因此，采用聚乙烯丙纶卷材复合防水施工，对基层界面条件要求不高，施工温度也易于控制，卷材和黏结材料又比较绿色环保，良好的柔韧性使其抗损坏程度较高、成品易于保护，施工易于操作、速度快，易于保证工期，可适应于任何一级防水工程［1］。
2 聚乙烯丙纶复合防水卷材的应用
聚乙烯丙纶复合防水卷材产品应用领域较广，目前不但用于地下室、屋面、厨卫间、地铁、洞库、仓库、水池等工程，并且还用于种植屋面、种植地面的防水防渗，效果也十分显著。在地下防水工程中，主要设计在基层迎水侧; 应用在室内防潮工程中，主要设计在基层与饰面层之间; 应用在地下砌衬防水工程中，主要设计在外衬与内衬之间; 应用在洞体防水工程中，主要设计在内砌衬外侧。
聚乙烯丙纶复合防水卷材因产品本身的特点，既可在寒冷的东北、西北地区应用，也可在炎热潮湿的南方地区应用［2］。
随着对聚乙烯丙纶复合防水卷材产品特殊性能的研究和开发，该类材料正在向更广的应用领域进军。例如，通过对产品承受交变荷载能力的研究，聚乙烯丙纶复合卷材可在道路、桥梁的防水工程中应用; 通过对产品负水压剥离性能的研究，聚乙烯丙纶复合卷材可在地下结构内防水工程中应用［3］。
在实际工程应用中发现聚乙烯丙纶复合防水卷材有一些独特的优势: ①没有大部分有机防水产品在施工中要求建筑基层的含水率( ＜ 9% ) 的局限; ②没有某些防水卷材存在的明火施工、污染环境等问题; ③防水系统摆脱了单纯依靠防水材料承担全部防水功能的方法，降低了有机材料消耗和工程费用，提高了防水效果; ④解决了大部分有机防水材料不能与水泥材料直接黏合敷设的问题; ⑤解决了有机防水卷材产品主体防水材料外露使用易受损伤、老化的问题。
基于上述特点，聚乙烯丙纶复合防水卷材非常适合地铁车站等地下工程防水使用。因为: ①地下施工湿度偏高，难以达到大部分有机防水产品对建筑基层含水率的要求，施工质量无法保证; ②地铁车站地下空间封闭，空气流通不良，污染难以扩散; ③地下施工工作面有限，工序交叉进行，明火施工安全隐患大; ④地铁车站地下工程防水要求质量高，一旦防水失败，损失大，补救成本高。因此，采用聚乙烯丙纶复合防水卷材。
3 工程实例
北京地铁 4 号线灵境胡同站位于北京市西城区西单北大街西侧，宏庙胡同西斜街与前英子胡同之间，车站西侧附属工程地下四层，含 2 号，3 号出入口，以及 1号，2 号风道、兆泰房地产项目，其中，地下 1，2 层为商业用房，地下 3，4 层为汽车库，局部利用地铁通道、风道、风井下部空间作为停车库和仓库。
西侧附属工程地下总建筑面积 21 645． 59m2，其中南风道 1 545． 00m2，北风道 1 992． 90m2，采用明挖法施工。明挖基坑总长为 198m，总宽为 23． 8m，最大挖深21． 09 m，基坑围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。聚乙烯丙纶( 2 层) 复合防水工程量 18 463m2，规格为 0． 7mm 厚聚乙烯丙纶复合防水卷材。
4 防水施工
地铁 4 号线灵境胡同车站西侧附属工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土的自防水体系，采取掺加聚丙烯纤维等措施控制混凝土裂缝，提高混凝土的防渗能力; 以后浇带、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性防水层加强防水。
西侧附属工程结构底板下混凝土垫层强度等级C15，厚度 100mm。 底板、侧墙、顶板结构采用防水混凝土，混凝土强度等级 C40，抗渗等级 P8。
4． 1 结构底板附加防水层
基坑底垫层混凝土( C15) 施工中表面要求赶光压实; 然后施做 1∶ 2． 5 水泥砂浆找平层，厚度 20mm; 再施做两层 卷 材 防 水，采 用 0． 7mm 厚 聚 乙 烯 丙 纶 复 合+ 1． 3mm厚聚合物水泥黏结料; 上铺 4mm 厚交联 PE泡沫板，铺设至底板与侧墙的拐角位置; 然后施做细石混凝土( C20) 防水保护层，厚度 50mm; 最后是防水混凝土结构底板。
4． 2 结构侧墙附加防水层
首先在基坑侧壁施做防水找平层，采用 1∶ 2． 5 水泥砂浆，厚度 20mm; 再施做两层卷材防水，采用0． 7mm厚聚乙烯丙纶复合 + 1． 3mm 厚聚合物水泥黏结料; 然后铺设防水保护层，采用 5mm 厚聚乙烯泡沫塑料片材; 最后是防水混凝土结构侧墙。
4． 3 结构顶板附加防水层
在防水混凝土结构顶板上施做两层卷材防水，采用 0． 7mm 厚聚乙烯丙纶复合 + 1． 3mm 厚聚合物水泥黏结料; 再铺设 4mm 厚交联 PE 泡沫板，铺设至顶板与侧墙的拐角位置; 然后铺设 60mm 厚硬质聚氨酯泡沫塑料保温层( 纸胎油毡隔离层) ; 再施做细石混凝土( C15) 防水保护层，厚度 70mm; 最后结构顶板上回填土。
4． 4 附属结构后浇带
施做两层卷材防水，采用 0． 7mm 厚聚乙烯丙纶复合 + 1． 3mm 厚聚合物水泥黏结料; 后浇带处混凝土浇注时间不宜少于两侧混凝土浇注后 2 个月，后浇带间混凝土应一次浇注、不留施工缝; 后浇带采用比相应结构部位高一级的微膨胀混凝土浇注。
4． 5 水平纵向施工缝
在附属结构外墙水平纵向施工缝处，采用镀锌钢板止水带止水，钢板止水带厚 3mm，开口朝向迎水面，钢板止水带采用对口焊接连接。附属结构外墙水平纵向施工缝、底板纵向施工缝处，对应的侧墙、底板防水层施工时，先纵向通长施做高度( 宽度) 400mm 的防水加强层( 0． 7mm 厚聚乙烯丙纶复合 + 1． 3mm 厚聚合物水泥黏结料) ，待加强层施工完毕后，再施做 2 层卷材防水( 0． 7mm 厚聚乙烯丙纶复合 + 1． 3mm 厚聚合物水泥黏结料) 。
4． 6 阴阳角防水加强层
底板上集水坑、底板上梁板、底板与侧墙拐角、侧墙与 顶 板 拐 角、顶 板 上 梁 体 等 阴 阳 角 位 置，均 设 置500mm 宽 防 水 加 强 层 ( 0． 7mm 厚 聚 乙 烯 丙 纶复 合+ 1． 3mm厚聚合物水泥黏结料 ) ，待加强层施工完毕后，再施做 2 层卷材防水( 0． 7mm厚聚乙烯丙纶复合+ 1． 3mm厚聚合物水泥黏结料) 。
工程建成后运行实践表明，聚乙烯丙纶复合防水卷材防水效果显著，在搭接缝、阴阳角等关键部位没有出现渗水、漏水现象。
5 聚乙烯丙纶复合防水卷材施工应用注意事项
1) 卷材铺贴中，卷材下部不允许存在硬性颗粒及杂质，以免损坏卷材。
2) 卷材铺贴工程中有皱折无法纠正时，应断开打皱折处，按接缝处理。
3) 采用高分子黏结剂 ( 如聚氨酯胶 ) 搭接接缝时，不能将水泥胶涂在卷材搭接处，以免影响高分子黏结剂的接缝粘接。
4) 伸出基层的管道、设备或预埋件等，应在卷材施工前安装完毕; 防水层完工后，不得在其上凿孔打洞或发生被重物冲击的现象。
5) 水泥胶涂刷后应马上粘贴卷材，防止胶中水分散失，影响粘贴质量。
6) 卷材施工须在五级风以下进行，雨雪天禁止施工。
7) 进入施工现场施工人员必须穿软底鞋，避免损坏卷材。
8) 卷材储放时，防止日晒、浸水、温度过高和遭遇机械损伤; 期限不超过 20d 可两层立放; 卷材不得与各种有机溶剂等有害物质接触［4］。
参考文献:
［1］ 曹建国． 聚乙烯丙纶复合防水卷材施工要点［J］． 山西建筑，2008( 23) : 156-157．
［2］ 应顺勇． 聚乙烯丙纶高分子复合防水卷材施工方法［J］． 新型建筑材料，2009( 2) : 73-74．
［3］ 闫心鹏． 聚乙烯丙纶复合防水卷材在工程中的应用［J］． 山西建筑，2003( 9) : 59-60．
［4］ 张雪松． 聚乙烯丙纶复合防水卷材的特点及应用［J］． 化学建材，2007( 5) : 42-44．
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