［摘  要］地铁站房装修不同于一般建筑装修，施工环境特殊，周期相对较长。以满足特定功能为主，文化个性特征为辅，对装饰材料性能及施工质量要求高，项目施工技术管理需要进行总结。以上海地铁 7 号线、西安地铁 2 号线为例，对不同地区地铁站房装修施工技术管理进行了对比、分析、总结，为类似工程施工技术管理提供借鉴。

［关键词］地铁站房; 装修; 技术管理

 

      近年来，随着我国经济发展和城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷、节能、环保的城市轨道交通，在缓解城市交通堵塞压力，增强城市活力，调整城市功能布局，带动相关行业发展，提升城市运作效率和城市竞争力等方面的优势凸显，进入快速发展阶段，地铁站房装修也作为装饰行业的一个新兴市场，迅速崛起。

 

      上海市地铁 7 号线罗店中心镇公共交通配套工程L-20 标车站装饰装修工程，位于上海市轨道 7 号线锦秋路站北端( 锦秋路陈太路) 至浦东芳甸路站之间，含5 座车站。其中，顾村站、陆翔路站、潘广路站，为地下2 层站; 罗南新村站、罗店站，为高架 3 层站。 装修范围包括车站装修、地面工程( 含人行天桥、出入口、绿化等) 、广告灯箱供电及排管布线、无障碍电梯、钢结构玻璃幕墙、车站附属设施( 防滑警示标志、客服中心等的制作、安装，免费报箱、垃圾箱等的安装) ，以及高架区间检修便道( 包括围墙、绿化等) 等工程。装修设计风格简约。

      西安市地铁 2 号线 D2AZZXSG-5 标车站装饰装修工程，位 于 西 安 市 长 安 路 繁 华 地 段，总 建 筑 面 积 为51 143． 4m²，其中车站主体建筑面积为 36 850． 5m²，含体育场站、小寨站、纬一街站、会展中心站 4 座车站。装修范围包括管理及设备用房区域内建筑装修工程、车站公共区的精装修、车站地面建筑安装工程及导向系统标志、标识、广告灯箱等的安装工程。装修设计风格简约、纯净，以古都西安厚重的历史文化及车站周边的人文环境为设计元素，诠释中国传统文化特质，传承古城文化韵味。

 

      目前，国内地铁站房装饰装修工程，按线路分标段进行施工招标，一个标段通常由几座相邻车站组成。根据主体结构完工时间和现场实际情况，车站的开工时间不统一，交工时间相同。一个标段的几座车站同时或相继开始施工，工作面较为分散，作业面间跨度大，涉及专业系统协调单位较多。装修施工中与相关单位、专业密切配合协调，共同制定进度计划，并按时间段、工期节点给出装修工作面，施工周期较长，管理成本较高。

      地铁站房装修分为地下站和地上站( 高架) 两种类型，特殊施工环境下，材料的运输难度较大。装修单位一般结合现场实际情况，因地制宜地采取不同的解决方案。

      1) 地下站材料组织运输

      在土建二次结构施工过程中，针对板块较大的砖石，一般采用在出入口通道、风道口设计制作特制滑道，将材料滑送到站台层、站厅层，然后采用人工搬运方式将材料运至施工区域。混凝土、砂石等小颗粒或流质材料采用特制管道，将材料滑送到站台层、站厅层，然后用人工小推车的方式将材料运至施工区域。部分材料采用提升机、电葫芦等小型垂直吊装机械进行垂直吊运，方便施工。进入装修阶段，体积相对较大的装修材料，采用垂直吊装机械进行垂直吊运。

      2) 地上站材料组织运输

      地上站在主干道上方高架上施工，主干道未通车前，采用大型机械进行材料吊运。材料进场后，按市政要求暂时堆放在高架下方路面指定堆放区域，及时进行吊装作业。主干道通车后，协调交管部门，根据当地交通特点及车流量，合理安排时间段，协助交管部门组织车流并道，在特定区域内，组织材料运输，采用大型垂直吊装机械进行垂直吊运，现场作业前做好安全防护、安全技术交底。部分零星材料进场，通过道路两旁楼梯进行人工二次搬运解决。

      地铁站房装修因其所处施工环境特殊，对安全防护要求也较高。地下站主要做好临边洞口的防护，特别是对轨行区要制定专门安全管理办法，专人旁站监督管理，并成立调度中心，配备专人负责调度，履行请销点手续，严格执行，防止事故发生。对设备吊装孔及安装有垂直运输机械的孔洞及下方作业区域，要张拉安全网、警戒线或做刚性防护，做好标识，保证照明充足，做好区域防护。

      地上站在主干道上方高架，既要满足高架下交通安全及车流量，又要满足现场施工要求。通常根据现场实际情况，在主干道两侧搭设门式脚手架，在高架上采用外挂安全网张拉技术，防止高空坠物、垂直打击。车站内装修做好临边防护，严格执行轨行区安全管理办法。

      根据不同地域地铁站房装修特点，结合设计单位施工图纸，施工单位进场后，应首先落实材料货源。地铁站房装修对材料特性要求较高，市场上专业生产厂家较少，个别厂家处于垄断地位，供货周期也相对较长。材料的选样封样中间环节较多，这类产品通常为甲供材料。一般要先经设计院初选，材料商做样板，提交业主封样。材料样板的选样、封样确认程序漫长，应及早着手解决。

      地铁站房装修对饰面材料特性要求较高，主要体现在以下方面: ①安全性 原材料的安全性主要包括防火、防爆、防毒、防污染。地铁站房装修用材料防火要求较高，应根据设计要求防火等级，选用相应等级的阻燃材料。②耐久性 地铁车站内对温度、湿度控制要求高，对材料抗拉伸变形性能的要求也较高，所选材料要严格把关，保证质量。③环保性 绿色环保对地铁车站装修尤为重要，按设计要求，相关材料必须通过国家环保认证，进场材料要按规定进行复试并出具检测报告，以保证工程完工后顺利通过环保部门的环境检测验收。④先进性 车站内大量使用新型环保、耐久材料，如无机预涂板、NAFC 板、U 型铝挂板、铝单板等。积极采用新技术、新工艺进行施工，施工工艺精细，施工质量要求高。

      施工单位应与设计、业主、监理尽早进行图纸会审，形成有效的沟通机制，未雨绸缪，及早确定材料供应商。并与他们建立联系，针对分项工程中涉及材料加工、特性要求的技术问题及时梳理，进行二次深化设计确认。

      地铁站房装修施工过程中，交叉配合多。施工现场专业接口及立体交叉现象普遍，虽然各项目也建立了隐蔽会签制度，履行隐蔽会签手续，但在施工过程中，往往出现返工现象。尤其是装饰专业现场站台层、站厅层土建二次结构: 砖砌体、构造柱、圈梁、混凝土风阀墙施工，根据相关专业要求在墙面预留孔洞，但现场私下砸墙开洞的现象屡禁不止，造成间歇式返工，持续周期较长，一直伴随土建二次结构全部完工。

      在此期间，装修单位在现场施工管理中应发挥总协调作用，加大协调力度，尽量减少或避免由于配合问题而引起的返工现象，为面层装修赢得时间。因各标段车站间相隔较远，为方便协调，应在施工现场安装传真机，建立有效沟通机制，通过现场会、专题会结合隐蔽会签制度等方式进行技术协调，加强现场成品保护。

      地铁站房装修，以满足施工、使用、维护的基本功能为目的，对主要材料的种类、规格、施工做法进行合理的标准化、模块化二次深化设计; 在装修与其他专业、系统的接口关系中，对同类别的接口采用标准化设计施工。在满足功能标准化的前提下，以文化个性化为辅。为实现区别于其他线路的识别性，根据在城市规划中的所处位置及沿线地域特征，进行整体文化定位，体现文化个性特征; 作为一种完整的设计创作思路，通过对各站周边环境、区域文化特征的高度提炼，运用模块化材料的不同组合形式、不同色彩造型元素在三维空间的对比延伸，以简洁大方的设计语言，来体现区域文化个性。在个别环境和区域文化特征较突出的车站采用相对复杂的设计语言和大型公共艺术，以加强其文化个性的表达。

 

      上海、西安两地存在明显的南北差异，地理位置、气候条件不同，城市轨道交通的发展时间、管理模式不同，在站房装修施工技术管理上也存在着差异，主要表现为以下几点。

      1) 地理位置、气候条件不同 上海属亚热带海洋性季风气候，全年雨量适中，6—7 月为“梅雨季节”，降雨量约占全年的 1 /4，降水量偏多。地铁站房装修施工进入雨季后，站台层、站厅层、轨行区积水较多，须制定切实可行的雨季施工措施及防汛应急预案确保现场施工顺利进行，耗费人力物力较多。

      西安属暖温带半湿润大陆性季风气候，全年雨量适中，降水量偏少。地铁站房装修，现场较干燥，雨季施工对现场影响不大。

      2) 城市轨道交通发展时间、管理模式不同 上海市第 1 条地铁于 1995 年全线通车，是国内投入运营的第 3 个城市轨道交通系统，也是目前国内线路最长的城市轨道交通系统。截至 2010 年 4 月 20 日，上海轨道交通线网已开通运营 11 条线、266 座车站，运营里程达 410km，位居世界第一。地铁站房施工技术管理体系成熟，专业配套齐全，运作水平高。有专业从事轨道交通投资经营一体的管理公司，管理经验丰富。

      西安城市轨道交通线网的远期规划为 6 条线路，总长 251． 8km。地铁 2 号线作为西安市第 1 条城市轨道交通，试验段工程于 2006 年 9 月 29 日破土动工，车站装修于 2009 年 11 月开工建设，将于 2011 年 9 月 28日通车试运行。作为西安市首条地铁线路，地铁站房装修施工技术管理体系尚未形成，专业配套、管理公司全方位、多层次的综合管理能力有待提升。

      3) 地方文化差异明显、装修设计风格不同 上海是中国的经济、金融、贸易和航运中心，地铁站房装修注重体现国际化都市特质，简约时尚的都市人文生活理念; 西安是举世闻名的世界四大文明古都之一，地铁站房装修注重体现古都厚重的历史文化内涵，诠释古都发展新貌。

 

      就现阶段而言，地铁站房装修存在两种管理模式:联合体装饰总承包、联合体安装总承包。即由安装和装修单位组成联合体进行投标，中标后由安装单位或装修单位一方作为总承包管理单位，负责施工现场统一管理，统一协调。

      1) 西安地铁 2 号线 D2AZZXSG-5 标段项目管理模式

      西安地铁 2 号线 D2AZZXSG-5 标段项目为联合体安装总承包管理模式如图 1 所示。项目管理链条虽短，但管理层不完善，技术管理工作没有得到重视，不适合联合体总承包工程。

      2) 上海市地铁 7 号线罗店中心镇公共交通配套工程 L-20 标项目管理模式

      上海市地铁 7 号线罗店中心镇公共交通配套工程L-20 标项目为联合体装饰总承包管理模式 ，如图 2 所示。针对工程特点，项目部对组织机构进行了细化，专门设置了项目副总工( 安装) 、技术管理部、深化设计部、技术协调部，职责分工更加明确。

      通过以上两种管理模式对比，可以看出，联合体安装总承包，对技术先行，施工交叉配合多，技术协调难度大的地铁站房项目，缺乏有重点的统筹考虑。部门设置较为单一，不够系统，职责分工也不明确，不能满足联合体总承包工程管理要求。联合体装饰总承包，综合考虑了地铁站房工程技术管理特点，专门设置了项目副总工( 安装) ，与项目总工( 装饰) 平行进行技术管理，同时还专门设置了相关技术管理部门: 技术管理部，负责现场施工技术管理及技术交底、施工方案编制等工作; 深化设计部，负责施工图深化设计及与设计院的对接工作; 技术协调部，负责现场与各系统专业工序交接等技术问题的协调工作。以上部门由项目总工( 装饰) 和项目副总工( 安装) 直接领导，管理效率更高。该模式更能体现联合体总承包专业间的协调配合，在注重功能的前提下，满足装饰效果，更适合联合体总承包工程。

 

      我国城市轨道交通发展时间较短，地铁站房装修施工技术质量控制，标准化体系尚未形成，随着施工技术管理的不断完善，标准化体系将逐步建立，对不同地区地铁站房装修施工技术管理进行对比、分析、总结，便于企业更好地实施精细化管理，降本增效。