摘  要 全面介绍莫斯科地铁在线网规模、车站设计、运营组织等方面的理念及特点，详细分析莫斯科地铁客流量大、运营效率高的原因，以期为我国未来地铁发展提供借鉴。

关键词 莫斯科地铁 线网规模 车站设计 运营组织 客流量 运营效率

 

      莫斯科地铁全称为“列宁莫斯科市地铁系统”，开通运营于 1935 年，是世界上承担客流量最大的地下轨道交通系统。莫斯科地铁还被公认为是世界上最漂亮的地铁，享有“地下艺术殿堂”的美誉。

      目前，莫斯科地铁共有 13 条线路( 包括单轨线路) ，按照开通年限顺序编号为 1 ～ 13 号线( 5 号线为环线) ，分别用不同的颜色表示，见图 1。其中，L1 布托夫斯卡娅轻轨线为规划中外环线的一段，M1 为单轨线，其他均为地铁线路。

      莫斯科地铁被公认为是目前世界上最为完善、使用效率较高的地铁，因此其设计、运营必然有其独到之处。下面分别从地铁设计、运营两个方面论述莫斯科地铁的特点，最后总结莫斯科地铁值得我国城市轨道交通建设思考和学习的方面。

 

      莫斯科地铁设计考虑到战时防护问题，大部分线路都是深隧道设计，在距地面纵深 50 m 以下，基本采用盾构法施工。例如: 3 号线( 蓝线) park pobedy 站是莫斯科地铁最深最大的车站，距地面 84 m，乘客可乘长达 126 m 的自动扶梯进出车站，大约需要 3． 5 min。由于车站距地面高差较大，莫斯科地铁站基本上都采用自动扶梯，通常设有 3 部扶梯，中间扶梯为应急扶梯( 备 用) ，两 侧 扶 梯分为上下两个方向，方便乘客进出车站( 见图 2) 。莫 斯 科地铁扶梯的倾角比我国自动扶梯的倾角要大，一般呈 40°角倾斜，且速度为0．7 ～ 1． 0 m / s，比我国扶梯速度快。

      截至目前，莫斯科地铁拥有全世界排名第4 的线网规模，主要采用地下敷设方式( 部分郊区线为地面线) ，开通运营线路总长为306．2 km，线网结构呈“环 +放射形”。13条线路共有61 个两线交会点，车站185 个，换乘站 26 个。其中，两线换乘站 19 个，三线换乘站 6 个，四线换乘站 1个。线网中最长线路为 43． 7 km( Arbatsko-Pokrovskaya线) ，最短线路为 3． 3 km( Kakhovskaya 线) ，平均线路长度为23．6 km，如表1 所示。地铁线路以市中心克里姆林宫为中心向四面八方辐射，连接市中心和郊区的居民住宅区、景点和购物广场，并与铁路客运站( 共计 9 个而地铁网络连接其中7 个) 相连通，在市中心区域500 m 范围内均有地铁车站。整个网络不仅布局合理，而且覆盖了整个莫斯科市区和郊区，具有很强的可达性。

      由于莫斯科地铁车站深埋居多，因此车站隧道断面一般采用单拱、三拱立柱或拱塔柱 3 种形式，并设置岛式站台，见图 3。莫斯科地铁站台一般按照车辆编组要求设计，长度为 180 m 左右，最长站台( Vorobiovy Gory) 为 282 m，宽度为 10 ～ 14 m，浅埋车站为 8 ～ 10 m，站台面至站顶的高度为 4 m。

      由于部分车站站台设计长度要比列车编组长，因此对乘客候车、乘车都有一定的影响，但却为车站面对大客流时增加列车编组、提高运输能力创造了良好的条件。

      从莫斯科地铁线网图可以看出，每条地铁线路至少与 4 条或以上的线路相交( 除 M1 线) ，而且交点基本都在环线以内。其中，比较特殊的是 5 号环线与其他线路都有相交，而且至少相交 1 次，且每个车站都是换乘站。乘客在任何一个莫斯科地铁车站，都可以通过不超过 2 次的换乘，到达 12 条线路上的任一车站。为此，莫斯科地铁在换乘方面充分考虑乘客方便，在换乘站大多采用“三角型”或“平行”的换乘方式，乘客换乘走行距离不超过 100 m，十分方便、快捷。

      在换乘站设计上，莫斯科地铁力求最大限度地减少换乘车站纵横向之间的距离，两线换乘主要采取平行换乘方式，站台一般为岛式站台，见图 4。这种换乘方式十分方便，乘客下车后穿过站台经过换乘通道，花费 30 ～50 s 即可完成换乘。三线相交换乘呈三角形布置，见图 5; 不同高度上的三线换乘呈扇形布置，见图 6; 不同高度上四线换乘，如图 7 所示。从以上换乘方式可以看出，莫斯科地铁是在站台上经过换乘通道或自动扶梯就可以完成换乘。若站台高差较大，主要以换乘通道方式连接两个车站站台; 相反，当高差较小时，主要采取自动扶梯将两个站台相连。这样做，可减少乘客换乘的走行距离，不仅节省换乘时间，而且还减少乘客换乘时的体力消耗。

      莫斯科地铁车站的建筑理念，是使乘客在地下出行不仅舒适还要惬意、愉快。不应使乘客在地下产生压抑的心情，车站的灯光亮度要适中，要有开阔良好的视野，从感官上降低乘客的压抑感。设计者力争每个车站都有各自的风格，并带有俄罗斯的民族文化气息，使乘客在车厢内看到车站的外观就知道自己到达的车站。

      在前苏联时期，莫斯科地铁经过建筑师和艺术家的巧妙设计，以不同历史时期的事件或人物为主题，采用不同颜色的大理石、花岗岩、陶瓷和彩色玻璃，刻画出各种壁画和雕塑作品。从站顶到站台，从壁画到浮雕，构思之巧妙，制作之精细，无不令人叹为观止。乘客置身其中，随时可以感受到浓厚的艺术气息，仿佛进入到艺术殿堂之中。

      在莫斯科地铁 12 条线路上，每天共计有 9 829 辆列车运营，日平均客流 1 000 万人次，年客运量大约 35亿人次。地铁客运量占莫斯科全部交通方式总客运量的 56%，是城市重要的交通方式。莫斯科地铁工作日客流量较为平稳且较大，而周末客流量却较小，如图 9所示。若遇重大节日( 新年、复活节、圣诞节等) 时，客流量会有大幅增长。

      莫斯科地铁共有 11 种列车类型，具体如表 2 所示。每节车厢长 18． 1 m，宽 2． 712 m，净重 35． 1 吨，设有42 个座椅和228 个站位。列车设计速度120 km/h，列车运行速度最高可以达到90 km/ h，平均运行速度为41． 62 km/ h，最大加速度1． 3 m/ s²，减速度1．1 m/s²。列车编组一般为 6 ～8 节，目前只有 4 条线路( 2、6、7、9号线) 的列车为 8 节编组，而 1、3、8、10 号线列车为 7节编组，4、5、11 号线为 6 节编组( 见图 10) 。

      莫斯科地铁运营时间从早晨 5∶ 00 开始，直至次日凌晨 1∶ 00 结束，全天运营 20 h; 列车运行频率高居世界榜首，每小时 40 对，最小发车间隔可以达到 89 s，全天列车之间的平均间隔为 2． 5 min，午夜后发车间隔调整为 10 min。此外，莫斯科地铁为应对重大节日客流需求，运营时间往往会延长到凌晨 2∶ 00 或 2∶ 30。

      列车分为自动驾驶( ATO) 和人工驾驶两种形式。在正常情况下，车辆为自动驾驶; 当有紧急情况发生时，列车会由自动驾驶改为人工驾驶。

      莫斯科地铁的自动化程度很高，可以很好地保证地铁的安全运营，如采用自动感应、自动控动( ATC) 、自动供电、自动驾驶、自动制动、自动保护( ATP) 、半自动通信( 司机、乘客可以与中央控制中心直接对话) 等系统。自动感应系统对线路上的信号及列车进行感应，当列车感应到线路上的信号为绿灯时，自动控制与自动驾驶系统会让列车以 90 km/h 行驶，绿黄灯时控制为 75 km/h，黄灯时控制为 60 km/h，黄红灯时为40 km / h，红灯时自动系统开始工作。当出现紧急情况时，司机可以通过半自动通信系统，向中央控制中心报告，及时采取相关措施，改自动驾驶为人工驾驶，进而保证地铁的安全运行。

      莫斯科地铁的票种十分丰富，分为磁卡次票( 按次数计费包括 1、2、5、10、20、60 次) 、学生票、智能卡式月票、无接触智能卡票( 有效期为 30、90、365 天) 、社会特殊票和郊区特殊票等( 见图 11) ，票价如表 3 所示。当然，地铁票价都是根据莫斯科市民的平均生活水平而制定的，单程票价相比我国票价明显高出很多。

      随着地铁网络的不断完善，客流量日益增加，乘客对车票种类的需求也随之增加，莫斯科地铁又相继推出无现金收费系统和手机消费系统。无现金收费系统是通过对银行卡嵌入特殊芯片，乘客无须购票或充值，直接刷卡进站，而后由莫斯科地铁定期从乘客账户中划出相应的费用; 手机消费系统是莫斯科地铁在 2010年底又一种新型车票，乘客可以通过手机刷卡通过检票闸机，减少了闸机处的拥挤现象，极大地缩短了乘客进站时间。乘客只需要在售票处或手机特殊清单中安装一套系统，就可以把手机当车票用。除此之外，莫斯科地铁还发行超轻型车票，这种车票具有很高的防伪功能，可以在 10 cm 距离左右被闸机所感应，使闸机自动开启，提高了行人通过闸机的效率。

      莫斯科地铁的公共安全由3 个公司( 地铁公司、地铁警察局、Shchit-Garant 保安公司) 共同负责，3 家公司归莫斯科地铁公司统一管理。莫斯科地铁公司在车站、列车、隧道都设置了闭路监视系统、火灾检测系统、紧急求助系统，这些系统都与中央控制中心相连接( 见图 12) 。2009年，中央控制中心共接受到了47．2 万件报告，其中紧急事件占1．5 万件、询问占34 万件、无效报告占11 万件。

      莫斯科地铁不允许携带具有伤害性的物品，如手枪、水果刀等。同时，没有宠物笼或者宠物袋的动物也是不允许带上地铁。乘客每个人可以携带不超过30 kg 的行李，如滑雪板、溜冰鞋、儿童自行车、乐器、婴儿车等，超出这个范围需要额外付费。另外，在地铁上也不允许喝酒、吸烟、吃零食、扔杂物等行为，以免丢弃的垃圾危害列车及相关设备的正常运行。

      莫斯科地铁的折返主要以尽头式站后折返为主( 见图 13) ，并且为线路继续延伸做出预留，当线路延伸后折返线变为停车线，为列车折返和故障检修提供条件，具有作业安全性高、快速恢复行车秩序等优点。同时，可以保证较高的发车间隔和频率。

      为了组织运营、行驶车辆的储放以及列车的回转，在线路上每 5 ～ 8 km 设定一个折返线。另外，莫斯科地铁基本上所有的折返线都是四线，也就是折返线上能并行容纳 4 组列车。

      莫斯科地铁控制采用分级管理方式，每条线路设置1 座线路控制中心和 1 个中央控制管理中心，均设在莫斯科地铁大厦内部。中央控制管理中心设置了8 个大屏幕，可以随时调阅各条线路控制中心的视频信息，包括车站大厅、闸机口、自动扶梯、站台、换乘通道、列车、线路上的摄像头摄录的信息。在一般情况下，各条线路控制中心独立运行; 而在紧急情下，指挥权集中到中央控制中心。当中央控制中心与线路控制中心失去作用时，在保证安全前提下，控制权转移到车站级别自行控制。

 

      莫斯科地铁每天运送的客流量如此之大，与其列车高效的运行效率是分不开的。当然，还有许多其他因素，主要分为以下几个方面。

      1) 规划超前，线网布局合理。莫斯科地铁在规划时，充分考虑线网结构与城市总体规划、运输规划相协调的原则。合理设计线路的走向、长度和建设序列，车站等与城市布局相互协调、匹配。线网布局、密度科学适度，具有广阔的网络覆盖面和良好的通达性。乘客可以乘坐地铁到达城市的任何地点，从而能够有效地吸引客流。

      2) 城市公共交通政策确保了轨道交通客流。莫斯科把地铁作为城市主要的公共交通工具，其他交通方式为辅。在莫斯科，公交车只承担短距离的运输，为地铁做集散、中转方面的衔接。不存在公交与地铁在线路上长距离的重合现象，而且也是不允许的。

      3) 城市人口规模大，出行需求高。莫斯科是俄罗斯政治、经济、科学文化及交通中心，面积 1 081 km²，常住人口 1 151．4 万人，流动人口大约 200 万 ～300 万人。如此大规模的人口数量，其生活中的出行需求必定较高，而在莫斯科地铁又是居民出行的主要交通方式，因此地铁的客流量可想而知。此外，由于莫斯科地铁车站的建筑风格和表现形式极具艺术特色，因此每天地铁车站都吸引了大量的外地或外国游客来参观。

      4) 换乘条件便捷。地铁换乘站的站台、位置、衔接都经过精心设计，便捷的换乘设施方便乘客在不同线路之间进行换乘，为乘客出行营造了上佳的出行条件。

      5) 高效、准时及相关优惠政策。莫斯科地铁列车运行准点率是十分惊人的，可以达到 99． 98%。在交通日益拥挤的今天，只有地铁能够保持“准时无误”，因此它是行人出行的首选交通工具。高效、准时性不仅可以节省乘客出行时间，而且也能够缓解乘客出行时在心理上的压力和体力上的消耗。在车票优惠方面，地铁不仅对退休者、残疾人、军人和议员实行免费，而且对学生实行半价优惠，这基本上保证地铁有充足的客流源。据相关部门统计，每天乘坐地铁的客流中有 1/3是免费，1/3 是优惠票，1/3 是全价票。