基坑开挖对邻近地铁隧道变形影响很大，需要对基坑开挖涉及到的各工序采取有针对性的保护措施，控制基坑开挖施工对地铁结构变形的影响。主要在以下几个方面控制:

      ( 1) 地下连续墙围护结构施工质量控制。保证地下连续墙施工质量; 基坑开挖过程中，如发现地墙开裂渗水，则须及时采取墙外双液跟踪注浆，配备聚氨酯等抢险堵漏材料应急。

      ( 2) 降水工程质量控制。降水按照适时、适量的控制原则，由经验丰富的专业单位进行承压水的降压工作。应在基坑外设置水位观测孔，加强对水位的观测，必要时回灌水，避免降压过量危及周围环境安全。暴露的降水井管四周要及时回填粘土封密。

      ( 3) 坑内加固质量控制。坑底以下一定深度进行裙边加固，增大被动区土压力，有利于基坑围护结构的稳定。开挖前需抽检土体加固质量，达到设计要求方可开挖土体。

      ( 4) 基坑挖土、支撑施工质量控制。土方开挖前，根据时空效应原理，在规定时间内完成土方、支撑的施工，根据挖土方案对出土量进行计算。

      2-A 基坑土方量达 20 万左右，由于场地位于上海市中心，土方运送受到很大的限制，同时 1-D区正在进行塔楼上部结构施工。从第二层土方开挖到大底板浇筑完毕，仅用了 80 天时间，提前计划一周完成。通过对 2-A 基坑开挖支撑施工的现场监护，有一些较好监护心得如下:

      ( 1) 按照认可的土方开挖施工方案进行施工监控，有章可循。出现与施工计划不一致的情况，应与各方及时沟通，分析存在的问题，及时调整施工方案。

      ( 2) 主抓每天出土量，如果当天没有完成计划出土量的 80%，监护人员要求加快土方开挖进度，如连续三天累计没有完成计划量的 80%，发监护建议书或备忘录要求建设方立即采取切实可行的方案，加快土方开挖进度。

      ( 3) 邻近 1 号线地铁侧的留土开挖支撑时间严格控制在 24 小时以内，通过亲临开挖现场和视频实时监控的方式，全面监控开挖支撑施工过程，如发现支撑跟进不及时，人力机械配备不足时，及时要求增加人力物力。

      ( 4) 以围护结构位移监测数据和隧道结构变形监测数据为指导，如围护结构位移与隧道结构变形超过报警值时，应立即与建设方商议施工计划，加快土方开挖，快速形成支撑，控制围护结构位移过大，减少施工总时间，以利控制隧道结构变形。

      ( 5) 第五层土边挖边形成垫层，2-A 区近地铁侧的垫层加钢筋网增大垫层的整体刚度，控制围护结构的侧向位移。

      现场监护工作责任重大，要很好地完成工作要求，面临着许多的困难。

      ( 1) 现场监护不是施工主体，如现场有违规行为发生，唯有通过建设方去要求施工方实行对地铁保护有利的相关施工计划或报轨交行政执法部门处理。

      ( 2) 隧道变形监测数据不能够准确反映施工工况，甚至出现监测数据失真状况，为现场监护人员判断安全施工增大了难度。需有强大技术力量支撑现场监护。

      ( 3) 现场监护人员应不断积累经验，加强现场管理能力的培养，同时应继续加大工程技术继续教育的力度，提高现场监护人员的技术实力。

 

      隧道结构变形监测是监控施工对隧道影响的主要方法，在 2-A 基坑开挖施工期间，每天依据监测数据进行分析，判断隧道的变形趋势。从图 2 可知: SJL44 ～ SJL78 测点对应范围基本上是 2-A 基坑的开挖影响范围，SJL44 ～ SJL78 点沉降位移均为负值，说明基坑开挖引起该段隧道下沉，隧道正对基坑中心区域处的测点沉降总量最大，即 SJL52～ SJL60，沉降位移在 － 4． 49 ～ － 5． 54 mm 之间，较符合基坑开挖工况。

      2-A 区开挖各工况下隧道上行线自动沉降变化量如图 3 所示，由图 3 可知，在第二、三、四层土开挖期间，隧道对应区域测点位移变化量为正值，第一、五层土开挖及大底板浇筑期间，隧道对应区域测点位移变化量为负值。第二、三、四层土体标高均高于隧道顶部标高，其开挖引起隧道上部土体的位移，引起隧道隆起。第一层土体开挖时自动测量仪器与人工沉降对应归零，可能受到影响，第五层土体标高已经低于隧道顶部埋深，由于围护结构向基坑内位移，隧道侧向及底部土体开始扰动位移，引起隧道沉降。

      图 4、图 5 为 2-A 区基坑开挖期间对应隧道上下行线人工长期监测沉降变化曲线，其中 L468 ～L490 大致对应 SJL79 ～ SJL1，R466 ～ R490 大致对应 SJL79 ～ SJL1。由图上可知隧道在2-A 开挖期间沉降，与自动监测变化趋势一致，说明 2-A 基坑开挖引起了 1 号线隧道下沉，隧道最大沉 降 为－ 5． 54 mm，但沉降的总量在可控制范围内，2-A 基坑开挖施工监护对隧道位移控制起到了重要作用。

 

      本文就基坑开挖对隧道的变形控制措施、现场施工监护管理、监护成效进行了分析总结。经过对基坑开挖施工全过程的监控，执行相关的技术保护要求，施工方严格按照议定的施工开挖方案进行施工作业，对隧道变形的控制是成功的。但同时也要加强对测量的分析，增加测量的准度，为指导开挖施工提供正确的依据。主要结论如下:

      ( 1) 强化施工方案的执行力度。原则上没有不可抗力的影响因素，必须按照认可的施工方案指导施工作业。

      ( 2) 采用远程监控系统，其为地铁监护提供 24小时全天候基坑开挖施工全过程，便于相关负责人实时了解基坑开挖过程，及时控制。

      ( 3) 以隧道内自动化监测数据为指导，可提供隧道每天的沉降变化数据，及时指导基坑开挖施工作业，适时掌握隧道沉降变形情况，利于控制基坑开挖对地铁隧道变形的影响。

      ( 4) 采取严格的地铁隧道保护措施，2-A 基坑开挖对隧道沉降变形影响控制在 － 6 mm 内，隧道结构安全处于可控状态。

      ( 5) 加强地铁监护现场管理，及时掌握基坑开挖状态，使基坑开挖作业处于监护的正常管理内，确保了地铁结构及运营的安全。

 

［1］ 蒋洪胜，侯学渊． 基坑开挖对临近软土地铁隧道的影响［J］． 工业建筑，2002，( 5) : 53-56． ( Jiang Hongsheng，Hou Xueyuan． The influence of deep excavation on adjacent metro tunnel in soft ground ［J］． Industrial Building，2002，( 5) : 53-56． ( in Chinese) )

［2］ 程斌，刘国彬，侯学渊． 基坑工程施工对邻近建筑物及隧道的相互影响［J］． 工程力学，2000，( 增) : 486-491． ( Cheng Bin，Liu Guobin，Hou Xueyuan，The effection to the adjacent building and tunnel due to excavation［J］． Engineering Mechanics，2000，( Supp． ) :486-491． ( in Chinese) )

［3］ 陈郁，李永盛． 基坑开挖卸荷引起下卧隧道隆起的计算方法［J］． 地下空间与工程学报，2005，1( 1) : 91-94． ( Chen Yu，Li Yongsheng． Calculation of tunnel heaving due to unloading of pit excavation［J］． Chinese Journal of Underground Space and Engineering，2005，1( 1) : 91-94． ( in Chinese) )

［4］ 刘国彬，黄院雄，侯学渊． 基坑工程下已运行地铁区间隧道上抬变形的控制研究与实践［J］． 岩石力学与工程学报，2001，20 ( 3) : 202-207． ( Liu Guobin ，Huang Yuanxiong ，Hou Xueyuan． The prediction and control of rebound deformation of the existed tunnels right under excavation［J］． Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering，2001，20( 3) : 202-207． ( inChinese) )

［5］ 吉茂杰，刘国彬． 开挖卸荷引起地铁隧道位移预测方法［J］． 同济大学学报，2001，29( 5) : 531-535． ( JiMaojie，Liu Guobin． Prediction method of displacement due to excavation［J］． Journal of Tongji University，2001，29( 5) : 531-535． ( in Chinese) )

［6］ 吉茂杰，陈登峰． 基坑工程影响隧道位移的施工工艺控制方法［J］． 中国市政工程，2001，( 2) : 36-40． ( JiMaojie，Chen Dengfeng． Control of foundation on pit construction on causing tunnel displacement［J］． China Municipal Engineering，2001，( 2 ) : 36-40． ( in Chinese) )

［7］ 朱蕾，叶耀东，张柏平． 紧邻地铁运营线路的深基坑施工［J］． 建筑技术开发，2004，21( 2) : 52-54． ( Zhu Lei，Ye Yaodong，Zhang Baiping． Construction on techniques of deep pitch neighboring to the operation subway［J］． Building Technique Development，2004，21( 2) :52-54． ( in Chinese) )

［8］ Hu Z F，Yue Z Q，Zhou J，et al． Design and construction of a deep excavation in soft soils adjacent to the Shanghai metro tunnels［J］． Can． Geotech． J． / Rev． Can．Geotech． ，2003，40( 5) : 933-948．

［9］ 戚科骏，王旭东，蒋刚，等． 临近地铁隧道的深基坑开挖分析［J］． 岩石力学与工程学报，2005，24( 增 2) :5 485-5 489． ( Qi Kejun，Wang Xudong，Jiang Gang，et al． Analysis of deep pit excavation adjacent to tunnel［J］． Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineer-ing，2005，24( Supp． 2) : 5 485-5 489． ( in Chinese) )

［10］ 刘纯洁． 地铁车站深基坑位移全过程控制与基坑邻近隧道保护［D］． 上海: 同济大学，2000． ( Liu Chunjie． The whole stage control of the displacement of the deep excavation of metro tunnel station and protection of the adjacent metro tunnel station［D］． Shanghai: Tongji University，2000． ( in Chinese) )