【摘 要】城市现代化的发展使得城市人口居住急剧增长，使得大中城市的交通情况日趋拥挤，政府在解决人民群众基本需求，特别是交通需求方面的任 务 异 常 繁 重 和 艰巨。城市轨道交通运输，在运力、环保、经济、舒适和空间利用等方面具有其他交通工具无法替代的优势。正在兴建北京地铁工程均在第四系北京冲洪积平原下的卵石层底层、多层粘性土 中 修 建 受 上 层 滞水、潜水及承压水的影响甚大。为确保地铁结构不渗漏，满足运营安全和结构使用年限要求，做好地铁结构永久性防水是至关重要的。

本文介绍了当前地铁结构工程施工缝防渗漏的一些新技术和方法，并从地铁施工缝防渗漏设计的原则和要求、防水材料、施工工艺、特殊节点做法等方面，探讨提高地铁结构工程施工缝防渗漏的新途径和新方法。

【关键词】施工缝、防渗 漏技术、多防水材 料组合

 

      北京地铁十号线慈寿寺车站为北京轨道交通地铁 6 号线和 10 号线的换乘车站，其中 6 号线为地下 2 层，10 号线为地下 3 层，最大埋深 30m，结构防水等级为一级。侧墙、底板采用 5.5kg/m 的膨润土防水毯，底板防水层采用 50mm厚 C15 细石混凝土保护。顶板采用 2.5mm 厚单组分聚氨酯防水涂料，350# 纸胎油毡隔离层（或 5 厚挤塑交联闭孔泡沫），100mm 厚 C20 细石混凝土保护。施工缝处采用柱浆导管、止水胶、止水带、水泥基渗透结晶材料多种组合。

 

      ①注浆管（可重复注浆）：以硬质塑料、橡胶或螺纹管为骨架，单侧或四周设置出浆孔，出浆孔外侧覆盖泡沫橡胶层，泡沫橡胶层与骨架采用胶粘或尼龙丝网固定。

      ②注浆导管 ：具有一定柔性的加筋塑料管，与注浆管连接，起到导浆或排气的作用。

      ③遇水膨胀止水胶 ：粘稠胶物状，挤出后粘贴在基层表面，固化成型后，具有遇水膨胀性能。

      ④水泥基渗透结晶型防水材料 ：具有一定渗透能力的刚性防水材料，与水作用后，材料中含有的活性化学物质通过载体向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶于水的结晶体，填塞毛细孔道，从而使混凝土致密、防水。

      ⑤膨润土防水毯 ：由两层土工布包裹天然钠基膨润土颗粒针刺而成的毯状防水材料，有织造土工布的外表复合一层高密度聚乙烯薄膜。

      ⑥遇水膨胀止水条 ：具有遇水膨胀性能的遇水膨胀腻子条或遇水膨胀橡胶条。

      ⑦中埋式钢边止水带 ：以镀锌钢带和天然橡胶原料所组成的组合式止水带，橡胶主体材料为耐老化性能优良的橡塑材料，具有特强的自粘性 ；夏季高温不流淌，冬季低温不发脆 ；并具有优异的耐水、耐酸碱和耐老化性能，具有明显防渗止水方面的效果。

      ①底板、侧墙及顶板垂直施工缝防渗漏处理采用 ：注浆管注浆 + 中埋式止水带。（见图 1、图 2、图 3）

      ②水平施工缝防渗漏处理采用 : 一道止水胶 + 注浆管注浆 + 水泥基渗透结晶。（见图 4）

      ③特殊部位垂直施工缝（当垂直施工缝无法安装止水带时采用）防渗漏处理采用 ：双道止水胶 + 注浆管 + 水泥基渗透结晶。（见图 5）

      ④底板、侧墙施工缝膨润土防水毯加强处理。（见图 6、图 7）

      注浆管均指全断面注浆管，采用专用固定件固定在施工缝表面，并间隔 5 ～ 6m 两端各引出一根注浆导管。

      ①安装注浆管的施工缝表面应坚实、平整，不得有浮浆、油污、疏松、空洞、碎石团等，否则应予以清除。

      ②注浆导管与注浆管连接应牢固、严密。导管末端应临时封堵严密。

      ③注浆管宜设置在结构中线位置，任意一侧混凝土的厚度不得小于 100mm。

      ④注浆管的转弯半径不宜小于 150mm，转弯部位应平缓，不得出现折角

      ⑤注浆导管任意部位均不得出现挤扁或直弯，以免影响浆液的流动，导管开孔端应临时封堵，以免异物进入。

      ⑥注浆管破损部位应割除，并在割除部位重新设置已经安装好注浆导管的注浆管，并与两端原有注浆管进行过渡搭接。

      ⑦注浆管的注浆施工应符合下列规定 ：

      应选用自流平水泥、超细水泥等无机注浆材料，也可选用环氧树脂、聚氨酯、丙烯酸等化学灌浆材料。注浆应在结构施工完毕、停止降水后进行，所有预埋的注浆管均应进行注浆封堵。

      注浆应从最低的注浆端开始，将材料向上挤压，为保证注浆效果宜使注浆液低压缓进。

      注浆材料不再流入并且压力计显示没有或者几乎很少压力损失，应维持该压力至少 2 分钟。

      需要重复注浆时，应确保使用经过核准的注浆材料 ；任何留在注浆通道内的注浆材料必需在其固化前清除干净。