地铁隧道下穿漕运明渠
摘 要:对西安地铁隧道下穿漕运明渠施工方案进行了优化,通过对比分析调整方案前后工程量和造价,指出优化设计有效解决了施工工期紧张,节约了施工成本,总结其施工经验,对其他地铁工程和类似的市政工程建设有指导作用。
关键词:改渠,围堰,造价
1 工程概况
北客站出入段线在 RDK0 + 230 ~ RDK0 + 285 段从漕运明渠下穿通过,漕运明渠为开放式排污泄洪通道,东西走向,渠帮和渠底经人工修筑和加固,采用浆砌石衬砌,流向自西向东,明渠上口宽约 26. 0 m,底口宽约 13. 0 m,深约 5. 7 m,水位变化较大,平常水深1 m 左右,雨季成泄洪通道,水深2 m 以上。区间出入线段主体结构为单层双跨( 局部单跨) 箱形框架结构,基坑埋深 14. 8 m,顶部距离明渠底 3. 7 m 。区间过漕运明渠段沿线路方向北侧为鱼塘,现状完好,南侧鱼塘干涸,现为空地; 西侧距区间结构边约60 m 为文景路跨漕运明渠路桥,现状完好,交通不繁忙。
2 调整方案
设计施工方案是在 RDK0 +230 处有一排钻孔灌注桩,先施工南侧,待南侧主体施工完毕后,把漕运明渠改道在完成的主体结构上,后施工北侧部分,北侧主体施工完成后把漕运明渠改回原处。
因征地拆迁和设计变更影响工期,原计划 2008 年 10 月 15 日改渠段开工,现在 2008 年 12 月 15 日才开工。按设计施工方案先施工南侧,待南侧主体施工完毕后,把漕运明渠改道在完成的主体结构上,后施工北侧部分,北侧主体施工完成后改回原处。此方案 2009 年 4 月 1 日前不能把漕运明渠改回原处。根据实际情况,要在 2009 年 4 月 1 日前把漕运明渠改回原处,先把漕运明渠改在 RDK0 +230 的钻孔灌注桩南侧,施工漕运明渠下的主体结构,主体结构完成后把漕运明渠改回原处,然后施工南侧主体结构,以保证 2009 年 4 月 1 日前把漕运明渠改回原处。
为满足渠北侧通道要求,原设计中漕运明渠改渠采用拉森式Ⅳ钢板桩围堰,在围堰两侧各打一排钢板桩,桩长 15 m,其中出地面 5 m。根据我方进行多次调查和多方调研,此种钢板桩加工周期与施工周期均很长,成本费用又较大,而且此段施工场地受征地延误近 2 个月,但在汛期必须恢复原河道,因此改渠工作和此段结构主体施工工期紧迫,又考虑到钢板桩属于一次性摊销材料( 使用后并无其他用途) ,所以在施工期间临时取消改渠后北侧的汽车通道,仅通行非机动车,同时取消拉森式Ⅳ钢板桩,调整为草袋围堰。
3 施工方案
临时改渠方案共分为五部施作: 一期施工临时改渠工程,渠宽 6. 0 m,渠帮和渠底均采用浆砌石衬砌。二期施工明渠两端的围堰,要求先施工进水围堰后施工出水围堰。三期施工跨明渠结构,跨明渠段围护结构增设旋喷桩止水帷幕,基坑内进行基底加固,采用直径 600 mm 的单管旋喷桩,间距 1. 2 m 梅花形布置,分界里程为 RDK0 +231. 075,中间设置围护桩,主体内设置堵头墙。四期施工是恢复既有明渠,要求和既有明渠结构形式相同,并注意施工质量,不出现漏水。五期施工出入段线漕运明渠南侧的主体工程。
4 施工工艺
施工工艺如下:
1) 在原渠南侧开挖一道新的渠道,渠帮和渠底均采用浆砌石衬砌。2) 把改渠渠道修好,用砂袋围堰把渠水封堵,使水改道从新修的水渠流水。3) 砂袋围堰中放置一层彩条布,砂袋围堰后面铺设一层彩条塑料布,再回填黄黏土。4) 背水面一侧用黄黏土填平,把钻孔围护桩和止水旋喷桩桩顶标高加高 2 m,以利防水及施工作业。5) 改后的渠北侧上部取消道路,只保留南侧通道,同时加宽到 8 m。6) 漕运明渠采用 2 台旋挖钻机,钻孔桩每 6 根桩为一循环,按 1,3,5,2,4,6 顺序施工。并采用移动泥浆池同旋挖钻配套使用。废弃泥浆经沉淀池沉淀、过滤后排入地下管网。然后破除路面凿除桩头,浇筑冠梁混凝土。在钻孔桩外有一排旋喷桩止水,在主体结构下用旋喷桩加固。7) 主体结构土方开挖、混凝土结构施工、防水层施工均按照划分施工阶段组织施工。为方便施工和设计文件要求,主体结构底板纵向不设施工缝,横向将结构底板、侧墙、中墙和结构顶板施工缝设在同一断面。同时考虑尽量避开主体结构变截面位置,结合设计文件主体结构的变形缝。混凝土采用商品混凝土,输送泵泵送入模。主体结构施工完毕后,施工顶板外包柔性防水层和保护层。
5 调整方案前后工程量和造价对比
调整方案前后工程量和造价对比结果见表 1。

6 结语
通过对下穿漕运明渠施工方案的调整,节约工期约 50 d,节约施工成本约 156 万元,在保证安全和质量的情况下,节约了成本并且保证了工期。
参考文献:
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