摘  要:以沈阳地铁浑南停车场为例，分别从设计和施工两方面对立柱式检查坑轨道结构的要点进行了详细的分析，解决了一些在施工中遇到的难题，为其他车场施工提供一点经验借鉴。

关键词:库内，立柱式检查坑，轨道结构，设计，施工

 

      浑南停车场位于沈阳地铁 2 号线南端，从上深沟站后接出入线进入停车场，占地面积12． 03 ha，主要承担地铁2 号线月检以下的任务。停车场库内铺设立柱式检查坑轨道结构道床 1． 9 km，分别位于列检线和月检线上。施工中的立柱式检查坑轨道结构见图 1。

      本车场属于地铁 2 号线，通 B 型车，停车场库内轨道结构采用 50 km/m U71Mn 钢轨，标准长度为 25 m。扣件采用 DJK5-1 型扣件，本扣件为弹性分开式扣件。库内立柱式检查坑轨道结构采用 1 435 mm 标准轨距，设计为有缝线路。

 

      停车场库内立柱式检查坑轨道结构设计立柱高度为 1 500 mm，采用架轨法施工。立柱截面设计为宽 350 mm 的矩形，轨道结构高度为 500 mm，库内立柱式检查坑轨道结构示意图如图 2 所示。

      GB 50157-2003 地铁设计规范条文说明第 6． 3． 2 条中规定“库内立柱式检查坑轨道结构，根据计算，扣件间距不宜大于1 100 mm”。但在上海地铁川杨河车辆段、治北车辆段、金桥车辆段、北京南兆通车辆段、天津地铁双林车辆段、沈阳地铁十三号街车辆段、哈尔滨地铁太平桥车辆段等，库内立柱纵向间距全部选用 1 400 mm。有关计算表明库内立柱式检查坑立柱间距采用1 400 mm，使用弹性点支撑连续梁计算模型计算得出钢轨动下沉值为1．37 mm，完全能够满足要求。因此浑南停车场库内立柱纵向间距也选用1 400 mm，要求 DJK5-1 型扣的间距也采用1 400 mm。

      对于检查坑宽度，GB 50157-2003 地铁设计规范中没有作明确说明，根据国内多个车辆段经验，工艺要求一般库内检查坑宽度 1 200 mm。在本车场立柱宽度采用 350 mm，则立柱横向中心线间距为 1 550 mm，为了不影响线间距 1 435 mm，扣件安装间距采用 1 512 mm，扣件垫板距离立柱中心线 58． 5 mm，造成扣件中心线与立柱中心线不重合，两者相差 38 mm，如图 3 所示。

      停车场库内立柱式检查坑轨道结构轨下基础型式，不用设短轨枕。先将扣件的尼龙套管预埋在立柱中，钢轨扣件通过尼龙套管与立柱连接。立柱顶面应保证平整，尼龙套管与立柱顶面保持垂直，立柱顶面做成 1∶ 40 的轨底坡。要求立柱顶面标高误差不大于 2 mm，相邻两立柱顶面标高误差不大于 ±1 mm，预埋尼龙套管误差为 ±1 mm。