深基坑边坡支护技术方案分析
摘 要: 结合典型工程实例，通过对工程概况的介绍及支护方案主要影响因素的分析，详细阐述了该工程深基坑边坡支护方案及其实施效果，同时论证了方案的可行性。
关键词: 深基坑，边坡支护，设计方案
0 引言
1) 随着城市建设步伐的不断加快，伴随而来的是城市建设用地日益减少，现在已受到政府和社会各界的广泛关注。目前，“寸土寸金”在我国各大城市体现的淋漓尽致，建筑结构主体越来越高，建筑基坑越来越深，并且建筑场地周边情况复杂。
2) 我公司拟建的商业金融项目，地下二层有通道与地铁出入口连通，而且有地铁隧道下穿建筑物基础底板，给基坑边坡支护工程带来了很大的困难。
3) 经过优化基坑支护设计方案，我们解决了技术难点，为今后深基坑支护在工程实践中的应用提供可借鉴的经验。
1 项目简介
1) 工程概况: 拟建商业金融项目，总建筑面积: 113 295 m2，地下3 层。 ±0．00 相当于绝对标高42．50 m; 基坑开挖深度 －15．18 m。
2) 项目北侧: 规划有下沉式广场，与建筑地下 1 层连通; 地铁出入口要与地下3 层连通; 现状地铁风井、风道，距结构外墙18．10 m。
3) 地下障碍物: 地铁联络线下穿项目基础西北角，距基础底板 4． 30 m。
2 影响支护方案的主要因素
1) 项目地处市内繁华地段，周边有住宅、写字楼、医院; 施工场地原为老旧的居民区，施工过程中，地下可能会遇有废弃的管线、人防构筑物，因此施工作业的环境复杂。
2) 用地红线外既有城市主干道，也有旧城区内道路，支护方案须确保道路安全、畅通以及市政管线安全。
3) 红线内有地铁联络线，下穿拟建工程西北角，基坑支护方案中须考虑避让措施。
4) 现状地铁风井、风道，距拟建项目结构外墙 18． 10 m，基坑支护方案中须考虑避让措施，并保证地铁设施安全。
5) 拟建地铁出入口与本工程地下二层相连通，基坑支护方案中须考虑相应措施，以减少后期连通时的施工难度。
6) 拟建下沉广场与本工程地下一层相连，基坑支护方案中须考虑措施，减少后期施工难度。
3 方案总体设想
1) 基坑周边荷载取值为 30 kPa，计算范围按 10 m 考虑。采用“PKPM 软件”进行计算。
2) 整体边坡支护方案，采用护坡桩 + 预应力锚杆支护方案。护坡桩直径800 mm，间距1 500 mm( 中到中) ，嵌固深度5 m; 桩顶冠梁截面 900 ×600( 宽 × 高) ; 一桩一锚，设两道预应力锚杆，锚杆采用二次劈裂注浆工艺，以提高锚固能力。
3) 特殊支护段，采用桩锚支护与土钉墙支护相结合的方式。a． 下沉广场标高 － 6． 41 m，为减少后期连通时的施工难度，边坡采取土钉墙支护方案。b． 与地铁出入口连通部位标高 －11． 53 m，为减少后期连通时的施工难度，边坡采取土钉墙支护方案。c． 现状地铁风井、风道，距拟建项目结构外墙 18． 10 m，必须减少锚杆的锚固长度。根据计算结果，此段基坑顶部临时荷载，不得超过20 kPa，作用宽度须小于 4 m。否则，预应力锚杆的锚固段长度不足，将无法避让地铁风井、风道。
4) 由于场地内杂填土土层较厚，因此，护坡桩上砌筑 370 mm厚挡土墙。
5) 根据《地勘报告》，基坑不需要做降水处理。为避免层间滞水涌入，采用止水帷幕方案，即在护坡桩间布置两根旋喷桩止水帷幕。帷幕桩桩径 700 mm，咬合长度 200 mm，顶标高 －13． 50 m，桩底标高 －18． 05 m，采用旋喷桩( 3 轴螺旋) 施工工艺。
4 避让地铁联络线支护方案说明
1) 地铁联络线下穿该段。坑底标高 － 15． 18 m，边坡采取护坡桩 + 预应力锚杆支护方案。
2) 为避让联络线，护坡桩的嵌固深度受到限制，可以用增加预应力锚杆数量的方法弥补。根据计算结果，护坡桩嵌固深度 1 m，共设四道预应力锚杆。
3) 由于地铁隧道顶距护坡桩底仅 3． 28 m，为避免扰动土层，施工时，根据现场实际情况，可将人工挖孔施工工艺作为备选方案。
5 其他
1) 本设计方案，经与地铁设计方沟通、协商，已经达成一致意见。如地铁设计和施工有变化，应及时通知我方，以便对基坑支护方案进行调整。2) 本工程坡上地表堆载应距离边坡 2 m 以上，且不超过设计容许荷载 30 kPa。
参考文献:
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