摘  要：文章以南京地铁二号线东延线南师大站为实例，分析了轨道交通站点接驳线网的规划。研究轨道交通站点和各种交通方式的衔接是否有利用交通的无线接驳，从而达到提高单位时间内交通客流量最大化的目的。凸显了交通一体化衔接规划重要性，是轨道交通站点形成无缝接驳的主要原因。

关键字: 轨道交通站点；交通设施布局；交通流线；无缝接驳；交通一体化衔接规划、

 

      轨道交通是大城市公共客运交通的骨干，是大众化、大运量、独立专用轨道城市客运系统^[1]。 城市轨道交通站点是出行者进入接受和离开结束运输服务的接口,是系统服务功能的主要执行设施，直接影响着轨道交通系统的水平^[2]。如同合肥市一样，现在多数大城市正在进行轨道交通的建设，希望通过大型的公共交通系统的建设去解决巨大的城市交通压力。

      轨道交通在中国起步时间不长，规划往往跟不上建设。出现了轨道交通规划与上位规划衔接不够也缺少预见性的情况，导致在站点的布局往往出现缺少用地，缺少相应的公共交通系统和静态交通系统的情况。特别是在客运量较大的轨道交通站点各种交通方式接驳混乱，大大减低了交通站点的集散客流的能力。

 

      本文通过对轨道站点交通疏散方式的研究，达到提高轨道站的单位时间内交通客流量的目的。随着低碳交通的提出，公共交通的重要性逐渐凸显，轨道交通和公交的合理接驳已经越来越受到人们的重视。可是公交方式只是接驳中的一种。如何做好轨道交通和各种接驳方式的合适衔接，形成最优的接驳线网，才是提高轨道交通站点疏散集结客流量的最优方法。

 

      南师大站位于仙林大学中心区内，周边用地以商业和服务业为主，兼有部分居住用地，上位规划未给车站预留 U2a 用地，周围用地大部分都是尚未批出或已批未建，具有一定的调整余地。南师大站主要承担商业、商务、办公和来自不同方向的交通换乘，人流量较大。

 

      基于城市轨道交通车站合理步行区和合理交通区的分析，通过城市规划区域的划分及车站分类，根据对已有轨道交通车站的接驳方式调查，步行至轨道交通站点的平均时间在 10min以内，步行换乘的合理半径范围为 600m。以此为基准，考虑各接驳方式的合理半径（见表 1）。

      轨道交通为大容量公共交通的代表，接驳方式以公共汽车、小汽车、出租车、非机动车为主。

      在合理交通吸引范围的基础上，根据相关部门提供的数据。交通技术部门计算出交通需求量，确定出各种交通方式的含辆数，推算出各类交通设施配置空间。技术路线如图 1 所示。

      确定了各类交通配置空间，合理布局各种交通设施。公交车：枢纽站在地块东侧利用建筑底层设置，面积约 3000m²，满足 3～5 条公交线路使用；枢纽站平面布局交通考虑换乘功能和景观要求，建议站台在南侧与地铁平行设置，方便与地铁的换乘。小汽车：结合建筑开发设置地下停车场，适当增加配建停车泊位（50 个～80 个）;结合出租港湾站设置临时上下客停车点（K&R）。出租车：在地块西侧广场内设置一处出租车港湾式停靠站。自行车：结合建筑设置室内自行车停车场，出入口位于建筑北侧和西侧。步行：通过车站与建筑步行广场解决，并与公交枢纽站直接相通，避免与自行车和机动车的交织。

      设计中把接驳交通分为 2 种：机动交通和慢行交通。机动交通分为公共汽车、出租车、小汽车。慢性交通分为自行车等非机动车和人行路线。

      仙林大道为 4 块板断面形式，双向 6 车道，在仙林大道上未设出入口。仙林大道目前高峰小时双向交通量接近 300 辆，交通服务水平高。仙林大道上有公交线路行驶，并设汇通路站。

      接驳交通方式中公交方式承担大量的客流量。为了便捷地铁和公交的换乘，在地铁东出口北侧设置公交首末站，站台南侧和地铁站台平行（图 2）。

      人行出地铁站后从公交站南侧进去公交首末站，公交从北部东侧出入口驶出杉湖东路。小汽车等机动车的流线：机动车从杉湖东路进入南师大站后直接进去地下车库，通过自动扶梯，达到地铁站出入口。出租车流线较为简单，学海路上设置了出租车停靠站（图 3）。各种交通流线结构紧密又不互相干扰，形成了有效的无缝接驳。

      非机动车交通流：通过学海路进入建筑西侧和北侧进入公共建筑内的非机动车停车场，然后经过战前广场进入地铁站西侧的出入口。人行交通从西侧出入口进入站前广场进行人流疏散。

 

      我国还有大量的轨道交通线路在建或者投入使用，轨道交通站点交通换乘的困难日益突出，交通换乘的结构也日益复杂，便捷的换乘设施和换乘流线变的尤为重要。本次案例成功展示出了交通一体化衔接规划的重要性，也是轨道交通站点形成无缝接驳的主要原因。新建地铁轨道在上位规划的同时要考虑轨道交通站点用地的预留，在轨道交通投入使用时，轨道站点将成为周边地块的主要交通集散点，要围绕轨道站点会核心，重新组织公共交通系统，完善公共交通设施。

      自行车和轨道交通的接驳也是现阶段学术关心的热点，在上海、杭州等城市也有完善的自行车换乘的实例，值得我们学习。通过各种接驳方式改进达到快捷换乘的方式，得到了大家的认可，但是交通接驳线网的统一规划并没有得到重视。以上实例的分析说明，在轨道交通站点工程设计的同时做好交通一体化规划，是轨道交通站点未来发展的趋势。

 

[1] 田辉.城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化 [J] .今日科苑，2008（6）.

[2] 杨京帅,张殿业.城市轨道交通车站合理吸引范围研究[J].中国铁路，2008（3）.