地铁一号线公园前站冷却水泵节能改造
【摘 要】 通过对广州地铁一号线公园前站空调冷却水系统的运行分析,在保证冷水机组标准流量的情况下,对冷却水泵进行节能改造,提高了水泵运行效率,节电率达到 59.6%,取得了一定的经济效益。
【关键词】 节能;冷却水泵;流量;扬程
0 引言
地铁环控系统作为地铁的一个核心系统,其主要任务是有效的控制和调节地铁内的热环境,以满足乘客和工作人员的舒适性需求及设备房的温湿度要求。同时,环控系统也是地铁系统的用电大户,按照目前用电量统计,环控系统的用电量约占地铁能耗的 40%~50%,因此环控系统的节能有着重要的意义。笔者结合广州地铁一号线环控冷却水系统节能改造的实际情况,对冷却水泵节能的原理和改造的经济效益进行了总结。
1 改造前水系统状况
该站冷却水系统配置有2台300冷吨的开利离心式冷水机组,3 台 55kW 的冷却水泵(两用一备),系统图如图 1。按照系统实际运行情况来看,该系统冷却水泵选型偏大,在管路阀门保持全开的情况下,系统处于大流量、小温差的运行状态,水泵运行工况较差的。因此为了保证水泵的正常的运行,同时节省设备用电量,设备管理人员手动调节系统阀门,冷水机组的流量调整为冷水机组的标准流量状态下,造成了水泵“大马拉小车”现象,水泵效率较低,本次车站水泵节能改造主要目的是改变目前冷却水系统的工况,提高水泵的运行效率,有效节约能源;空调季节测得设备运行数据如表 1。


2 水泵节能改造原理
根据流体力学原理,水泵有效功率[1]:
Pe=γQH=Pη (1)
式中,γ 为泵输送液体的重度,N/m3;Q 为泵的流量,m3/s;H 为泵的扬程,m;η 为水泵效率。
因此,水泵节能途径,一是减小泵的有效功率,二是提高泵的效率。
2.1 阀门节流措施
随着科学技术进步,空调系统管材的生产工艺也不断提高,管内壁的粗糙程度越来越低,设计手册中的选型参数应该是比较保守的。同时,设计人员设计过程中往往是按照最不利工况进行设计选型,再考虑到施工过程中有一些难以预知的因素,造成水泵选型往往会偏大。

因此,在空调系统运行管理中,在保证冷水机组额定流量的情况下,通过调节管路阀门,使得管路特性曲线由 2 变为 1,水泵工作点沿着水泵性能曲线移动设计工况点 S,这种方法以增大管路阻力为代价来降低水泵的功率,从而达到节能目的。但是节能效果有限,因为部分有效功率被节流阀门损耗[2]。
2.2 减少系统阻力更新合适水泵
通过调节阀门将冷却水系统流量调节至标准流量状态,测量管路的阻力情况,合理选取符合管路特性的扬程 Hs,流量 Qs的新水泵。改造水泵后,水泵在铭牌参数下运行,水泵运行效率达到最高,同时减少阀门节流损失的无效能耗,因此水泵的节能效果比通过阀门节流有较大的提高。

2.3 水泵变频改造
根据流体力学的基本定律可知:水泵转速 N与流量 Q、扬程 H 以及轴功率 P 具有如下关系:
Q1/Q2=N1/N2(2)
H1/H2=(N1/N2)2(3)
P1/P2=(N1/N2)3(4)
式中,Q1、H1、P1为水泵在 N1转速时的流量、扬程、轴功率;Q2、H2、P2为水泵在 N2转速时的流量、扬程、轴功率。

由(2)、(3)、(4)可知,水泵的流量与其转速成正比,扬程与其转速的平方成正比,轴功率与其转速的立方成正比。当水泵转速降低后,其轴功率所需的电功率亦可相应降低[3]。
因此,水泵变频节能改造主要是通过增加变频器,降低水泵的转速来降低轴功率,达到节能效果。
3 改造情况
经过设备管理人员对系统阀门进行调节,并保证冷水机组基本工作在标准工况下,测得水系统运行数据如表 3。

通过对冷却水系统管路阻力进行测量计算,可以得出在冷水机组标准工况下管路的阻力情况如表 4。从中可以看出,管理阻力异常段主要在水泵出口至冷水机组入口这一段,其阻力达到 24.5 米,经过分析其主要原因是由于阀门节流和水泵止回阀阻力较大。
根据在标准流量情况下各管路的阻力情况,考虑冷却水量有 1.1 倍的富裕系数下,计算选取新水泵的扬程为 16.2 米,流量为 244m3/h,如图 5。

经过改造后水泵调试,测得运行参数如表 5。

4 总结
本次改造,主要通过更新匹配管路特性曲线的水泵和减小系统异常阻力后,使得水泵输入功率由43.6kW 降低为 17.6kW,节电率达到 59.6%,按照空调季节设备运行时间约 3200 小时计算,每年节电量为 73600kWh,按电费 0.84 元/kWh 计算,每年节省费用约 61824 元,节能效益非常明显。
参考文献:
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