根据救人第一的原则，人员的疏散和抢救是消防人员的主要作战任务。地下隧道完全靠人工照明，火灾发生后正常电源通常都会被切断，隧道、站台内将是一片漆黑，虽然有事故照明和疏散标志指示灯，但因为浓烟，其照明效果大打折扣。其次，人员从地铁内部疏散到地面这一自下而上的疏散路线与内部的烟和热气流自然流动的方向一致，而人员的疏散速度远远慢于烟和热气流的扩散速度，人很容易被熏着。据资料分析，人在不熟悉的环境中步行速度不超过 0. 3 m/s，若以平均站距 1. 2 km 计算，区间隧道步行疏散时间需40 min 左右，再加上内部障碍物多，又难以控制，所以疏散时间长又给人员的疏散带来很大的困难。再加上，地铁区间隧道出人口少，疏散途径少，通道狭窄，疏散距离长，火灾时人员恐慌和行动混乱，容易造成踩踏事件。由于浓烟高温，遇困人员一旦昏迷丧失自救能力，救援人员搜救就很困难，加上救援通道长，而且是自下而上走上坡路，很耗费消防员体能。上述不利因素给人员疏散抢救带来了巨大的困难。

      ( 1) 疏散。消防人员首先可以利用地铁内部应急广播，消除乘客恐慌心理，并指导疏散方向，提示行动要点。在可能迷失方向的重点部位留人接应，指引疏散群众沿正确路线撤离，并防止发生拥挤、抢行、堵塞疏散通道。疏散过程中，可使用喷雾水流降温消烟掩护疏散，在烟雾浓度很大的情况下，沿安全疏散路线铺设水幕水带和铺设救生照明线，放置发光导向指示标志，遇困人员可以沿着水带和导向绳前行，并且在防毒面具不够的情况下，还可以用水带喷出的水幕打湿衣服捂住鼻子以防止呛烟。疏散路线尽量走直线，如遇障碍可用破拆工具清除障碍，如闸机、栅栏等，保持疏散通道畅通。列车如果在运行时着火，应继续行车，因为一般地铁只需一分半就可行驶到下一站，而在站台疏散救人就相对容易些。但应迅速通报前方车站，站内人员立即组织地下人员撤离，并阻止旅客再进入站台。待列车进站停靠后，立即疏散车上人员。如遇特殊情况列车必须在区间隧道停车时，列车驾驶员及工作人员应迅速打开列车侧门和驾驶室紧急疏散门与路基搭接形成通道，并利用列车广播、灯光指示疏散，消防员深入隧道内接应。

      ( 2) 救人。在救人方面要深入站内实施对被困乘客的搜救，使用热成像仪等器材搜寻遇险人员，或用雷达生命探测仪搜索。在人员组织、任务分配上，要划片、划块，站方出示平面图，明确各小组搜救范围，行进线路，做到一处不漏，重点搜索通道拐弯处，平台处，自动扶梯上，检票隔离栏和控制室、休息室、厕所等场所，在这些场所的逃生者一旦体力不支，吸入烟气后，会难以逾越障碍物就地倒下。还要搜索角角落落，由于这些部位是烟气扩散的尽端，许多人员逃向了这些死角绝路，可能在丧失逃生能力后，处于昏迷状态，所以每发现一起，就要及时向外营救。对受火势围困的遇险人员，应使用水枪驱散烟火，掩护救人。对受伤、中毒或窒息的遇险人员，应采取抬、背、抱等方法进行救助。由于地铁纵深距离长，消防员来回跑不仅浪费了时间，还会过多耗费体力，因此可组织梯队接力救人，减少往返疲劳。

      地铁发生火灾时，能见度低，消防人员无法直接观察地下建筑起火点位置及燃烧情况，难于找到或接近着火点。地下通道情况复杂，转弯多，门卡多，烟尘封锁出入口时，火场浓烟高温，战斗员无法深入内部，水枪射流打不到着火点，给灭火战斗展开带来较大困难;由于火场在地下，消防车只能停靠在地铁出口处，无法接近着火位置，车上的大功率车载水炮就无法发挥作用。这些都给灭火工作带来很大困难。

      要彻底扑灭地铁火灾，必须要内部强攻，近战快攻。参战官兵在控制、消灭火势的行动中，要深入贯彻内部强攻的战术原则，坚持近战快攻的战术要求。灭火时要以固为主，固移结合。地铁内火点纵深很长，如采用地面供水，铺设水带的线路势必很长，耗时耗力，延误战机，所以最好利用地下站内消火栓出水灭火。但为防止地下消火栓和水泵接合器遭到破坏，内攻人员还是要携带防护、通信、照明等器材以及水带、水枪。尽可能从二个或二个以上通道进入，从上风方向或烟雾较少的地面出入口深入到车站或区间隧道内部，利用车站或隧道消火栓快速出水灭火，并掩护救人。为驱赶烟雾，降低温度，掩护救人和灭火工作的进行，应组织开花或喷雾水枪并排推进或交替掩护前进。根据着火部位及火势情况，采取堵截、夹攻等战术方法，控制火势，消灭火灾。参战人员在内攻射水与疏散过程中，要防止触电事故，变配电室在疏散和灭火过程中应适机断电。有条件的可以引进专门针对地铁的特殊环境和特点设计的上能穿越平地、阶梯、沟坎，能滑行于地铁隧道的路轨两用“万能机器人”路虎 60 灭火机器人，它拥有直径约为 600 mm 的高压雪炮，可为强力排烟机，又可吹送水雾冷却、降温。利用路虎 60 灭火机器人进入地铁，由地面人员遥控灭火排烟，不仅有效保证了人员安全，还大大提高灭火效率。

      地铁隧道车站钢筋混凝土结构对目前消防部队所使用的通讯工具有屏蔽干扰作用，使火场通讯联络困难，通讯工具无法发挥作用。此外水流和高温对通讯器材的影响，也使消防员携带的普通无线电对讲机不能正常工作，甚至整个通讯系统容易陷入瘫痪状态。如果在火灾现场指挥通讯不畅，侦查和内攻人员就无法和地面指挥员联络，报告火场情况，指挥员失去一线情报，就无法做出有针对性科学决策，火场战斗没有强有力的指挥决策，就会陷入混乱和被动，很难展开科学有效的战斗。

      针对地铁火灾中通讯联络困难，要利用地铁的无线通信系统与公安消防组网。若地铁通信系统被破坏，但天馈系统完好，且地铁方按公安消防要求预先在地铁出入口适当位置留有天馈系统应急接入口，应利用移动式无线中继设备恢复通信。若地铁通信系统被彻底破坏，应利用移动式无线中继设备恢复通信。地铁埋设地下，火灾时，采用无线中继设备恢复通信可能存在盲区，必要时，还可以组织运动通信、简易通信或临时架( 铺) 设有线通信线路等。