城市地铁系统设计的总结和改良
摘 要：城市地铁在方便人们出行的同时，促进着城市的发展。而我们不能简单地将城市地铁系统作为一个交通形式， 而应该把将其作为城市文化的一个重要组成部分， 让其成为美好城市的一条亮丽的风景线。 本文通过对国内外典型的城市地铁系统的分析，总结出地铁系统设计当中的优势和不足，并提出相应的解决方案。作为城市地铁发展的一个参考。
关键词：城市地铁系统；地铁规划；车站建筑；车辆；标识系统
城市地铁系统，为我们的出行和日常生活带来了巨大的便利。但是同时，地铁系统的设计连贯性和统一性，又成为了影响地铁系统识别性和知识性的一个重大缺陷， 也成为了城市地铁系统下一步设计研究的一个重大课题。
1 城市地铁系统的意义
首先，我们先阐释一下城市地铁系统的意义。 城市地铁系统，即由地铁车辆，地铁车站，地铁轨道系统，以及地铁服务人员等地铁交通元素构成的一个运输系统。
近年来，由于城市化进程的推进，国家二、三线城市的不断发展发展，中国城市的城市面积整体不断地扩大，卫星城和高新区建设的不断推进，使得城市面积正以倍数扩张着。 周边县市归位于城市之中，使得原有的传统城市交通概念被打破，中途，城际交通运输概念逐步引入了城市规划和城市交通建设中。
同时，由于人们的生活水平的不断提高，以及城市交通建设的便捷化，使得更多家庭拥有机动车成为了可能和趋势。 在大的趋势的促进下，更多的家庭选择购买机动车。 而机动车辆数量的不断增多， 交通拥堵的现象随之产生， 并对人们的生活带来了很大的不便。
结合上述的情况， 城市轨道交通系统便成为了下个时期改善城市交通现状的主力军。 而在城市轨道交通系统中，地铁系统有无疑是其中的首选。
首先，我们在这里列举地铁的几大优点：
（1）轨道系统处于地下，不占用地面空间。
（2）与普通机动车辆不处于同一个交通维度，避免了堵车而造成的运输停滞。
（3）运量大，属于轨道机车运输形式，能够有可观的载客量，能够满足在人流高峰期的大批量人员输送任务。
（4）安全性较高，地铁是轨道运输形式，其道路的单一性也就决定了在正规的调度和准时稳定的运行情况下，出现交通事故（如撞车，追尾等）的概率极低。
（5）当多条地铁线路哦形成运行系统后，会为城市提供更为便捷的交通运输服务，形成独立便捷的交通运输网络。
基于以上分析的地铁运输的优点， 国际上很多的大城市都进行了适合本城市特色的地铁系统建设。 而我国也在上世纪六十年代拥有了自己的第一条地铁运输线路--北京地铁一号线。
经过半个世纪的发展， 北京市如今已经形成了有十四条线路（即北京地铁 1 号线、2 号线、4 号线、5 号线、8 号线、10 号线、13 号线、15 号线、八通线、昌平线、大兴线、亦庄线、房山线、机场专线等）多个站点的城市地铁运输系统。 北京的城市地铁系统为北京城市居民的出行带来了巨大的便利，而且地铁系统的形成，也分散了居住人群，扩大了城市的活动空间，为城市的功能区域规划产生了巨大的影响。 城市地铁系统的形成，让北京城市规划更加趋于功能的完备性和区域的扩大化。 北京的城市地铁系统为北京发展成为西安大话的国际大都市做出了巨大的贡献。
基于城市地铁对城市发展的巨大意义，上海，广州，天津也开始实施适合本城市的地铁规划和建设。 而且如大连，沈阳，郑州，武汉，成都等一些国家二级城市也开始了自己的城市地铁之路。
2 国外城市地铁系统的设计统一性分析
说到城市地铁系统设计，最为经典的当属英国伦敦地铁系统。伦敦地铁系统是世界上第一个完善并投入商业运行的城市地铁系统。 直到现在，伦敦地铁系统依然被作为城市地铁文化，地铁规划，系统设计等的经典案例进行着多方面的总结和研究。
以下，我们就以伦敦地铁系统这一经典的国外地铁系统为例，进行一下国外城市地铁系统的设计统一性的分析。
2.1 地铁规划
首先， 伦敦地铁在设计之初就对整个地铁系统进行了整体和长远的规划。 这得益于伦敦城市在地铁系统建造之时已经发展的比较完善这一先决条件。 而在规划之初，城市相关部门就已经考虑到地铁路线的布局问题和城市下一步的发展方向。 而这点，也成为了以后各个城市地铁和城市轨道交通规划的重点。
伦敦，以及如巴黎等这些欧洲的大城市，有一个共同点--都有着悠久的历史。 而悠久历史的直观表现，就在于城市中到处弥漫着的历史文化气息，诸如古建筑，传统商铺等等。 而欧洲人对这些遗迹的保护非常重视，所以我们不难看出，类似于这一类大城市的规划的特点--环形扩散，从内到外，分别反映着不同的历史时期，不轻易损毁任何移动古建筑，不轻易改造任何一条古街道。
在很难对已有路面环境进行改造的情况下， 地下轨道交通便成为了城市首选。 而对于老城区的地铁路线规划当中，欧洲人坚持的一贯原则便是将对古建筑的破坏达到最低， 路线规划--遗迹保护优先原则。
除了保护老城区的古建筑，不破坏古城固有格局的同时，地体现路的规划还考虑到了与地上交通的联系。 伦敦地铁非常重视地铁车站，地铁换乘站，以及换乘通道与店面交通系统站点（诸如火车站，公交车站等）的关系。 这无疑使城市交通变得更为便利。
2.2 地铁导识系统设计
（1）地铁线路图
伦敦的城市地铁线路图的设计同样也是成为了以后各个城市轨道系统导向的一个范本。 其特点有以下几点：
1、采用不同色彩对不同路线进行标注，使乘客能够对线路分布一目了然，在最短的时间内完成乘坐路线的计划。
2、对换乘车站着重标记，并将换乘车站地标化。
3、换乘车站与换乘通道进行重点标记，让乘客能够用最快的时间选定换乘车站和换乘通道，做到指示的最优化。
（2）车站导识系统
除了地铁路线图之外，到时系统中另外的一个重要组成部分，就是车站导识系统。
伦敦地铁的车站导识非常有特色： 白色背景下一个鲜明的红色空心圆，中间横置一个蓝色色条，上有 Underground 白色字母。白色和红色的搭配非常的醒目，尤其是在老城区，以深灰色调为主的老建筑群中，这种配色的提示性就更强了。 另外地铁站导识牌的尺寸较大，就更容易辨识。
另外，在换乘车站和换乘通道的墙壁和地板上，都会印有与线路图上各线路颜色相对应的色带作为引导标识， 使乘客能够更直观，更快速地进行地铁换乘。
2.3 地铁车站设计
伦敦以及巴黎等这些欧洲城市的地铁车站， 在设计上都非常的典型。 在车站的规划选址时，设计人员们都已经对该车站所处地段地上建筑物的历史，特色，功能等进行过系统的分析。 所以我们可以看到，各个地铁站在设计上，都与其地上的建筑物有着呼应的关系。 这样做有以下优点：
（1）从建筑美学上来看，造型风格的统一，使区域建筑趋于一体化。 让地体车站这一公共建筑在区域建筑群中更富美感，并且不会因为是交通场所和新兴建筑而破坏建筑群的和谐。
（2）与周围建筑物风格一致的设计，增强了地铁站的辨识性。乘客在车内空间拥挤的时候，甚至可以不用注意站点提示，而透过车窗观察车站，就可以准去的对所出车站进行确定。
（3）通过车站与地面建筑群的风格统一化设计，让乘客，尤其是旅游者们在乘车的过程中在视觉直观上感受到城市各区域的文化特色，对城市文化的传播和城市宣传铜牙也起到了巨大的作用。
2.4 地铁车辆设计
城市地铁系统出了车站以外， 另一个重要的构成因素当属车辆了。 在车辆设计和涂装上，欧洲城市是相当的重视的。 他们认为车辆是一个动态的城市形象大使。 所以车辆的涂装和车辆的设计必须具有着本土文化的指示性和代表性。 而且就伦敦来说，更是如此。 伦敦是一个较为传统的欧洲城市，文化的传承性和延续性对于英国人来说是非常重要的。 所以英国地铁和公交巴士在设计上和涂装上都延续了多年的传统， 甚至现如今的伦敦地铁和巴士已经成为了一种文化符号和标识， 让你看到他们的时候就会在下意识中想到英国，想到伦敦。
以上，使我们以伦敦地铁为例，从共性上寻找到的欧洲一些典型城市的地铁系统的特点。
3 以北京地铁为例来分析我国地铁系统的发展和不足
如上文所提到的， 如今许多城市已经认识到了地铁系统对于城市建设的巨大作用，也都纷纷建设当中。 而在发展中，会遇到各种各样的问题，并造成各种不足。 一下，我们就以国内城市地铁系统发展相对完善的北京地铁系统为例， 来分析一下其发展中的不足。
3.1 地铁规划
从地铁线路规划上来看，北京地铁各线路规划，建设，通车时间像个跨度较大，而城市地铁系统是依附于城市发展阶段而定。虽然满足了地铁线路规划的要求，但是从整体上看，线路较散乱。
换乘车站往往是依托原有设计而很少进行扩建和功能强化（此问题将会在下文详细分析）。
在地铁规划和车站建设上， 北京市对于遗迹保护的力度相对不够的。 这也因为北京近些年来城市的飞速发展，给文物和古迹带来的破坏。 就以规划建设中的北京六号线为例，在六号线的车站建设中，就有对南锣鼓巷老街的拆迁工程。 而与南锣鼓巷有同样命运的老街站在最近几年北京的地铁建设中还有很多。 这点上来说，是北京地铁建设对城市文化造成的一大破坏， 也同样是以后其他国内城市在地铁系统建设中应该汲取的经验教训。
3.2 地铁导识系统设计
北京地铁的导识系统，同样是基于伦敦地铁的经典设计而来。但是在指示性上却又欠佳。
（1）地铁路线图采用了不同色彩来标注各条线路，但是在换乘车站的标注上，并未采用大号空心圆的设计，而是采用了直径与线路标识条宽度相似的有换乘标志的圆点来标注，在识别性上较差。
（2）地铁站口的北京地铁标识较小，而且采用深蓝色作为指示牌底色。 这与混凝土建筑的色彩灰度和深度相似， 视觉冲击力不强，距离稍远便难以辨认。
（3）在地铁站内靠安装引导栅栏进行出战和专车引导，而换成提示只是靠挂在通道口的换乘提示牌和换乘站台行走方向来进行提示， 没有在地面或者墙体上有与去往线路颜色相对应的色彩等色彩指示系统。
（4）在出站指示上，只是单纯的罗列出每个出口处所有的标志性建筑等， 但并没在每个出口的醒目位置有地图标注每个建筑所在的具体位置。
3.3 地铁车站设计
在北京地铁的车站设计上，注重了车站的实用性，但是在建筑美学上和车站的扩展上却有着不足的地方。
首先， 上面我们说到换乘车站往往是依托原有设计而很少进行扩建和功能强化。 北京地铁从一号线建设到现在这个规模，经历时间跨度较长。 很多线路都是在之后的时间慢慢规划建设起来的。随着线路的怎多，换车车展的数量也逐渐地增加。 除了新近建设记起来换乘车站（如芍药居，望京西 惠新西街南口站等）具有较大的规模以外，原有的在二号线 一号线上的换乘车站规模肉较小（如雍和宫站，崇文门站等）因为这些车站系老线路育新线路交错所形成的新换乘车站，在施工时未考虑到以后的路线规划，造成了车站公用空间和通道面积较小。 而这些车站现在又成为了北京地铁的大的人流枢纽站，所以就造成了在人流高峰期的拥挤和混乱的状况。
第二，北京地铁车站在建筑上缺少与地面建筑的呼应，建筑美学方面欠佳。 北京地铁除了雍和宫站，天坛东门站这些著名景点的车站在灯光，天顶，以及一些装饰上有一些区域特色，和地面建筑物有一些设计呼应外，其他的车转多是以实用为主，缺少美学设计和风格化设计。 这就使得我们在列车内看车站往往觉得都一样，在不关注进站导识时，单品视觉很难辨认到底是哪一站。
第三，地铁站内服务设施较少，功能划分不明确。 而且对人流通过的设计不足， 也时常使乘客在地铁站中会遇到一些不必要的麻烦。
3.4 地铁车辆设计
北京地铁在地铁车辆的使用上较为混乱，在不同线路山，我们能够看到不同时期车辆往来穿梭。 既有上世纪中叶时候的苏联风格的姘头地铁， 也有北车集团的新的北京地铁， 甚至在一条线路上，就会并行着几种不同款式，不同时期的地铁车辆。
而且北京地铁车辆的涂装也千差万别， 大多数都是使用的出场时候所带的原厂涂装，并未对漆涂装进行统一。 这无疑使得北京地铁系统的形象会在人们心中大打折扣。 给人的感觉是北京地铁就是为了营运而使用的， 却没有从地铁车辆中传达出城市文化的一面。
4 结语
以上，我们通过对两个典型城市的地铁系统的分析，尤其是北京地铁系统的缺陷分析总结， 我们看出了国内外在地铁系统当中的差距。
针对以上分析， 我们总结了一下几点适合中国城市的地铁系统设计方案：
（1）在进行地铁建设规划的时候，应该首先考虑到城市的远景规划。 并为以后此贴的建设留下余量。
（2）对城市进行区域划分，并分析区域内文化，建筑，发展特色，并将这些因素注入到该区域的地铁车站站住设计当中，让车展具备区域识别性。
（3）地铁标识系统的设计一定要醒目，易辨识使得无论是本地居民还是外地游客都能够第一时间确定城市的地铁系统。
（4）对车辆进行车型，涂装上的整齐化，尤其是涂装的统一化，使得地铁车辆真正的成为连接城市各区域的纽带在贯连每个拥有不同特色的地铁车站的同时，也传播者城市的文化。
（5）车站的标识系统和线路图一定要明晰，设计合理，易辨识。让乘客一目了然，同时，换乘车站的换乘导识系统一定要成为涵盖导识，道路引导，换乘引导的一个体系，并不能是简单的标识牌。
（6）一定要将城市地铁系统作为城市文化的一个方面进行经营，让地铁文化化，标志化。 让城市地铁系统成为传达城市特色的一个窗口。
城市地铁在方便人们出行的同时，促进着城市的发展。 而我们不能简单地将城市地铁系统作为一个交通形式， 而应该把将其作为城市文化的一个重要组成部分， 让其成为美好城市的一条亮丽的风景线。
参考文献:
[1] 訾鹏.城市地铁导向系统的视觉代码设计分析[J].
[2] 李宁.西安城市地铁视觉导向系统的设计与研究[J].
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